SUV görünümünde süper spor otomobil: Nio EL7 testte - kullanışlı özelliklere sahip dinamik canavar

Çinli premium marka Nio'yu tercih eden herkes neredeyse sadece lüks araçlar elde edecek. Ucuz değiller, ancak kaliteleri gerçekten iyi mi? ntv.de, Nio EL7'yi kapsamlı bir şekilde test etti.

Nio şimdilik bu ülkede nispeten ayrıcalıklı bir marka olmaya devam ediyor. Alman Federal Motorlu Taşıtlar İdaresi, bu yılın ilk yarısında bu marka için sadece 121 yeni tescil kaydetti. Ancak, satın alma konusundaki isteksizliğin düşük ürün kalitesine bağlanması pek mümkün değil, zira Nio kesinlikle iyi otomobiller üretme yeteneğine sahip, bunu şimdiden söyleyebiliriz.

Belki model seçimine bir göz atmak bu soruyu netleştirmeye yardımcı olabilir. Şanghay merkezli girişimin yalnızca yüzlerce beygir gücüne sahip güçlü üst düzey modeller sunduğu kısa sürede anlaşılacaktır. Ve bunlar ne kitlelere uygun ne de uygun fiyatlı. Aynı durum, 4,91 metre uzunluğundaki, sade ve iddiasız görünümüyle fütüristik, şık ve sportif arasında bir yerde duran geniş EL7 için de geçerli. Her halükarda, SUV'nin görünümünün onu Avrupa otomotiv toplumunun ana akımına yerleştirdiğini söyleyebiliriz.

Peki bu durum iç mekan için de geçerli mi? En azından ilk izlenimde kalite hiçbir eksiği yok. Oldukça sade iç mekanı beğenip beğenmemeniz elbette bir zevk meselesi. Nomi adlı asistan ise oldukça komik; gösterge panelindeki sanal gözlü küçük top yolculara bakmak için döndüğünde buzlar çözülüyor. İki ekranlı kokpit biraz steril görünse de, en azından kısa bir alışma sürecinden sonra menülerde hızlıca gezinebiliyorsunuz.

Uzatılabilir uyluk destekleriyle bile çoklu ayarlanabilir koltuklar, son rötuşlar hala birkaç yerde eksik olsa da, oldukça sağlam bir konfor sunuyor. Yine de Nio, web sitesinde ona ikinci bir oturma odası diyecek kadar kendinden emin. Ancak fark, ancak yerel premium rakiplerin çeşitli temsilcileriyle doğrudan bir karşılaştırmayla açıkça görülebilir ve bir şey kesin: Nio yüksek bir performans sergiliyor.

Bol alan

Bu durum, boyutları göz önüne alındığında hiç de şaşırtıcı olmayan iç hacim için de geçerli. Uzun bacaklarınızı idare edebiliyor musunuz? İkinci sırada rahatça taşıyabilirsiniz. Üstelik başınızı çarpma olasılığınız da daha düşük. Bagaj bölmesi ise hem avantajlı hem de dezavantaj. Aile veya arkadaşlarınızla tatil planlayan ve çok fazla bagaj taşıması gereken herkes, 570 litrelik iç hacim sayesinde bunu rahatlıkla yapabilir. Kendin yap alışverişi yapanlar, sırtlıkları katlanmış haldeyken 1545 litreden biraz daha fazlasını bekleyebilir, ancak sorun değil.

Ve her durumda neyin uyup neyin uymadığı, sac levhanın altında gizlenen şeydir. Toplam 653 beygir gücündeki iki elektrik motoru, tartışmaya açık harika bir konu. Ekolojik çılgınlık mı yoksa pratik değere sahip eğlence faktörü mü, buna nasıl bakmalı? Bu öznel bir konu. Her durumda, sistem ayarları başlangıç konfigürasyonunda tam güce erişilemeyeceğini belirtiyor. Bunun mantıklı olduğunu düşünebilirsiniz. Ve tam tork yüküyle (850 Newton metre) birlikte itilmek isteyen herkes, ya en sportif sürüş moduna geçmeli ya da şasinin esnek kalması gerekiyorsa, sönümleme seviyesini ayrı ayrı ayarlamalıdır.

Süper spor otomobil seviyesinde sürüş performansı

2,4 tonluk bir devle 3,9 saniyede otoyol hızına ulaşmak, çoğu potansiyel alıcı için sürüşte kesinlikle yeni bir boyut yaratacak. Bunu önemsemeyebilir veya keyfini çıkarabilirsiniz (200 km/s'lik azami hız diğerleriyle aynı olmasa bile).

Nio'nun şu anki en heyecan verici yanı, akü deposunun nasıl şarj edilebildiği. Alternatif olarak, akü değişimi Almanya genelinde bulunan 20 akü değişim istasyonundan birinde yapılabiliyor. Akü değişimi sadece beş dakika sürüyor. Ancak bu durumda, enerji emilimi hızlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda süreç bir deneyim de sunuyor. Aracın istasyona otomatik olarak girmesi bile, yeni başlayanlar için bile etkileyici.

Nio aynı zamanda şarj performansını iyileştirmek için de sürekli çalışıyor. Orta seviye 126 kW'lık EL7, 100 kWh'lik bataryasını %10'dan %80'e şarj etmek için 40 dakikaya ihtiyaç duyarken, biraz daha büyük EL8, 240 kW gibi muazzam bir güçle zaten yeterli. Peki ya menzil? Elbette, WLTP'de iyimser sayılan 509 kilometre, dış sıcaklığa ve sürüş tarzına bağlı olarak pratikte kolayca 390 kilometreye düşebilir, ancak bu kesinlikle markaya özgü bir durum değil.

Son olarak, her arabada bulamayacağınız ve biraz bireysellik sağlayan birkaç özel özellikten bahsedelim. Buna teknolojik bireysellik diyelim: Şasi, (adaptif) hava körükleri üzerinde duruyor, koltuk ısıtmasını sesle kontrol ederek etkinleştirebiliyor veya ikinci sıra koltuğunu elektrikli olarak ayarlayabiliyorsunuz.

Ve tabii ki fiyat konusu. EL7'yi satın almak isteyenler bunu yalnızca dolaylı olarak yapabiliyor. Diğer Nio modelleri de doğrudan satın alma seçenekleri sunarken, bu versiyon başlangıçta yalnızca abonelik seçeneği olarak sunuluyor ve EL7 daha sonra ikinci el olarak satın alınabiliyor; fiyat ise aracın yaşına ve kilometresine bağlı. Nio, abonelik süresine bağlı olarak aylık yaklaşık 900 ila 2000 avro arasında değişen bir ücret talep ediyor. Fiyat, elbette kat edilen kilometreye göre de değişiyor. Servis masrafları dahil olsa bile bu oldukça yüksek bir meblağ. Sonuçta, dört tekerlekten çekişli SUV'nin de elektrikle çalışması gerekiyor. Bu nedenle, büyük uzun mesafe elektrikli araç oldukça ayrıcalıklı bir seçenek olmaya devam ediyor.

100 kWh'lik Nio EL7 veri sayfası

Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik)	4,91 / 1,99 / 1,72 metre
dingil açıklığı	2,96 m
Boş ağırlık (DIN)	2366 kilo
Oturma düzeni	5
Yükleme hacmi	570 ila 1545 l
Motor tipi	İki elektrikli makine
Vites kutusu	Bir çeviri, sabit
Sistem performansı	653 beygir gücü (480 kW)
sürmek	Dört tekerlekten çekiş
maksimum tork	850 Nm
0-100 km/s hızlanma	3,9 saniye
En yüksek hız	200 km/s
Pil kapasitesi	100 kWh
Maksimum şarj gücü (DC)	126 kW
Şarj gücü (alternatif akım)	11 kW
Şarj süresi yüzde 10'dan yüzde 80'e kadar	40 dakika
Tüketim (birleşik)	21,6 kWh
birleşik WLTP aralığı	509 km
Birleşik CO₂ emisyonları	0 g/km
Temel fiyat	Aylık 923 avrodan başlayan abonelik modeli

Sonuç : Nio EL7, bir spor otomobilin performansına sahip, özel ve yüksek performanslı bir çok yönlü araç. Evet, Çinli üretici hâlâ Avrupalı premium markaların son dokunuşlarından yoksun olabilir. Buna göre, direksiyon belki biraz fazla sentetik ve sert enine mafsalların sönümlemesi daha yumuşak olabilirdi. Yine de Nio, iddialı bir abonelik fiyatı karşılığında yüksek bir kalite seviyesi ve birçok özellik sunuyor. Markanın kitleleri cezbetmemesinin tek nedeni marka bilinirliğinin eksikliği değil, aynı zamanda yüksek finansal giriş engelleri. Ancak şirket şu anda bunun üzerinde de çalışıyor.