VW Tayron eHybrid günlük testte: Sıcaklık, konfordaki zayıflığı ortaya koyuyor

136 kilometre – Yeni VW Tayron 1.5 eHybrid, bu mesafeyi yalnızca elektrik gücüyle kat ederek, yalnızca kurumsal rakiplerini değil, birçok rakibini de geride bırakıyor. Hafta içi işe gidip gelmek için elektrik gücüyle seyahat etmek isteyen yolcular için bu, günlük pratiklik ve verimlilik arasında ideal bir denge gibi görünüyor. Ancak tam da güneş camları ısıttığında, Tayron günlük kullanıma uygunluğu sorgulanacak bir konfor boşluğuna düşüyor.

Teknik özellikleri neredeyse fazlasıyla iyi görünüyor: 19,7 kWh'lik batarya, pratikte yaklaşık 136 kilometre tamamen elektrikli sürüş sağlıyor ve Tayron PHEV'i yarı zamanlı elektrikli araçlar arasında menzil şampiyonu yapıyor. Ayrıca 50 kW'a kadar DC hızlı şarjı da desteklediği için şarj süreleri kısa: %80'e 27 dakika ve tam şarja 40 dakika. Ev tipi bir duvar tipi şarj cihazında ise 11 kW güç tüketiyor ve iki saatten biraz fazla bir sürede tam şarj oluyor.

Günlük işleriniz için bu, sabah işe gidip akşam eve döndüğünüzde, birkaç gün boyunca saf elektrik gücünden yararlanabileceğiniz anlamına geliyor. VW, E modunu akıllıca ayarladı. İçten yanmalı motor yalnızca çok güçlü hızlanmalarda devreye giriyor; bunun dışında Tayron sessiz ve emisyonsuz kalıyor.

Tayron'un güçlü yönleri, özellikle şehir içi dur-kalk trafiğinde kendini gösteriyor. Elektrikli sürüş sistemi anında tepki veriyor, 4,94 metre uzunluğundaki SUV'yi trafik ışıklarından çevik bir şekilde geçiriyor ve gaz pedalına hassas bir şekilde tepki veriyor. Kırsal yollarda bile elektrikli mod, 130 km/sa (81 mil/sa) hıza kadar yeterli. Hibrit moda geçişler göze batmıyor, altı ileri çift kavramalı şanzıman hızlı vites değiştiriyor ve elektronik aksamlar sistemi her zaman optimum çalışma modunda tutuyor. Her gün uzun mesafeler kat eden sürücüler için bu plug-in SUV ideal bir seçim gibi görünüyor: konforlu, sessiz, verimli ve tüm bunlar menzil kaygısı olmadan.

Ancak sistemin asıl zayıf noktası tam da burası. Termometre 25 santigrat derecenin üzerine çıktığı anda Tayron terlemeye başlıyor. Klima çalışmayı durduruyor. 30 santigrat derecenin hemen altında, havalandırma deliklerinden en iyi ihtimalle ılık hava çıkıyor; benzinli motor çalışırken ve yeterli güç mevcutken bile.

Açık bir pencere kısa süreli bir rahatlama sağlasa da, otoyolda sürüşü hızla bir gürültü çilesine dönüştürebilir. Havalandırmalı koltuklar mı? Kabin aşırı ısındığında havalandırmalı koltukların etkisi sınırlıdır. Sık sık mola verilen şehir içi trafiğinde, durgun hava sorunu daha da kötüleştirir.

Tayron aslında son derece konforlu bir yol arkadaşı olurdu. Adaptif süspansiyon tümsekleri kolayca yumuşatır ve yalıtım rüzgar ve yol gürültüsünü etkili bir şekilde engeller. Geniş dokunmatik ekran kolayca erişilebilecek bir konumda ve birçok işleve karmaşık menüler olmadan doğrudan erişilebiliyor. Ancak 30 santigrat derece sıcaklıkta iş kıyafetlerinizin içinde erimeye başladığınızda bunların hiçbiri yardımcı olmuyor.

Ailece işe gidip gelenler için bir diğer dezavantaj ise üçüncü sıra koltukların olmaması. Tayron'da bu özellik opsiyonel olarak bile sunulmuyor. Selefi Tiguan Allspace'te ise hâlâ mevcuttu.