Sürüş raporu: Harley-Davidson Pan America 1250 ST - konforlu bir yol gezgini

Harley-Davidson Pan America'nın yeni sokak versiyonu, 17 inçlik şasi üzerinde yükseliyor ve onu bir yol/arazi modelinden, tur yeteneğine sahip iki tekerlekli bir sokak SUV'una dönüştürüyor.

Başarı farklı görünüyor: Resmi yatırımcı bilgilerine göre, 2025'in ilk çeyreğinde yalnızca 955 yeni Pan America üretim salonlarından çıktı; bir önceki yılın ilk çeyreğinde bu sayı hala 1.662 üniteydi. Pan America alıcılarının büyük bir oranının 1250 Special'ın 258 kg boş ağırlığı göz önüne alındığında arazi tutkusu olmadığından, geliştiriciler Adventure Touring serisinin (1250 Special ve 1250 CVO) çekiciliğini artırmak için artık yalnızca yol versiyonu yarattılar.

ST olarak kısaltılan Pan America, geliştiricilerin buna el attığını açıkça gösteriyor. Sokak lastikleri olan daha küçük 17 inç jantlara, daha alçak ön çamurluğa ve kesik bir ön cama sahip. Ön maskede eksik olan viraj lambaları olumsuz bir durum. Yine de ST, elbette hemen bir "Pan Am" olarak tanımlanabilir; kendine özgü, açılı ön kısım oldukça belirgin. Kollar ve diğer kontroller dahil olmak üzere kokpitte neredeyse hiçbir şey değişmedi. Görünmeyen şey, hareketsizken süspansiyon yüksekliğini düşüren değişken Ride Height sisteminin ST'de sipariş edilememesi ve ST'nin 12 kilogram daha hafif olmasıdır.

Şasi konusunda önemli bir fark var: Special ve CVO'daki yarı aktif süspansiyon yerine, ST tamamen ayarlanabilir Showa bileşenlerine sahip. Süspansiyonu ince ayarlamak için zaman ayıranlar, iki yüksek binici versiyonundaki otomatik şanzımanla elde edilenlere benzer sonuçlar elde edecekler. Sunulan 17 santimetrelik hareket mesafesi, kırsal yollarda ve dağ yollarında kesinlikle yeterli; engebeli yollardaki korkular yersiz. Hareket mesafesinin kaybı sonucunda, ST'deki koltuk yüksekliği 85'ten 82,5 santimetreye düşürülüyor; daha kısa sürücüler için bu azalma açık bir avantaj sağlıyor. Hala saten siyah döküm alaşım jantlara monte edilmiş Harley konfigürasyonundaki Michelin "Scorcher Sport" lastikler, kuru yollarda kusursuz bir performans sergiliyor.

Daha az sürüş modu zarar vermez

Special ve ST arasında doğrudan bir karşılaştırmada, viraj alma davranışında veya viraj alma kararlılığında önemli bir fark yoktu; bazı sürücüler daha küçük ön tekerlekle virajları dönüşümlü olarak almada hafif bir avantaj elde edebilir. Special viraj almaya tam olarak isteksiz olmadığından, fark minimumdur. Bu sınıfta aşırı viraj alma çevikliği arayan herkes başka yere bakmak zorunda kalacaktır.

Çift silindirli motor önceki Pan Am'lerden tamamen değişmemiş: her zaman sarsıntılı, gaz pedalına iyi tepki veriyor, vurucu ve 152 beygir gücüyle ikna edici derecede güçlü, ancak ne karizmatik ne de gerçekten akıcı. Gerçek trafikte, ST sürücüsü güç açısından nesnel olarak her zaman üstündür. Fren sistemi değişmemiş: Brembo'nun radyal monoblokları hesaba katılması gereken bir güç. Eğim açılı çekiş kontrolünden hız sabitlemeye kadar kapsamlı destek sistemleri ölçülü bir şekilde çalışıyor ancak gerektiğinde her zaman hızlı tepki veriyor. ST'nin Special'daki yediye kıyasla yalnızca beş sürüş modu sunması bir kayıp değil: toprak yollardan daha fazlası için tasarlanmadığı için iki arazi modu da eksik değil.

ST versiyonu, iyi bilinen Special ve CVO versiyonlarından daha fazla yük kapasitesi sunuyor: Azaltılmış boş ağırlık ve 455 kilogramlık toplam ağırlığın değişmeden kalması sayesinde artış 12 kilogram – iki kişilik kullanım için kesinlikle bir avantaj. Elbette, değiştirilmemiş bagaj sistemleri de mevcut. Genel olarak, ST makul bir teklif gibi görünüyor: Bol miktarda süspansiyon hareketine sahip, yeterince çevik ve yine de iyi donanımlı, konforlu bir yol gezgini. 20.000 €'luk istenen fiyat göz önüne alındığında, kesinlikle özel bir teklif olarak nitelendirilemez. Harley-Davidson fabrika salonlarından gelen asil mirası göz önüne alındığında, öyle olmak zorunda da değil.