Kullanılmış araç kontrolü: Dacia Sandero - zayıf, hafif iyileşme eğilimleri var

TÜV raporu, Dacia Sandero'da "açıkça görülen zayıflıklar" olduğunu belirtiyor, ancak daha yeni modeller araç muayenelerinde daha iyi performans gösteriyor. Ancak, Romanya Renault yan kuruluşunun aracında hala yapılması gereken bazı işler var.

Yeni bir araba olarak Dacia Sandero oldukça uygun fiyatlıdır. Düşük fiyatlar, Rumen Renault yan kuruluşunun marka DNA'sının bir parçasıdır. Kullanılmış arabalar için bu, fiyatların sınırlı olması nedeniyle bu modellerin yıllardır değer açısından en istikrarlı olanlar arasında olduğu anlamına gelir. İkinci el satın almak nispeten pahalıdır.

Bir Dacia Sandero satın almanın değerlendirilmeye değer olmasının bir nedeni daha var: Genel araç muayene (MTI) kaydı zayıf. "Auto Bild TÜV Raporu 2025"e göre, son nesilde iyileşme belirtileri görülse de.

Model geçmişi

İkinci model nesli 2012'de tanıtıldı ve 2020'ye kadar satışta kaldı. Yeni üç silindirli motorları içeren makyaj 2017'de tamamlandı. Üçüncü versiyon 2021 ilkbaharından beri yollarda. İlk olarak 2008'de piyasaya sürülen Sandero, uzun zamandır Alman otomotiv pazarındaki en ucuz yeni araba olarak kabul ediliyor.

Varyantlar

Sandero, varsayılan olarak beş kapılı bir hatchback'tir. En başından beri, daha cesur bir arazi görünümü için yükseltilmiş sürüş yüksekliği ve sağlam gövdeye sahip bir Stepway çeşidi her zaman vardı.

Boyutlar (ADAC'a göre)

• Sandero II: 4,06 ila 4,08 m x 1,73 ila 1,76 m x 1,52 ila 1,62 m (U x G x Y), gövde hacmi: 320 ila 1.200
• Sandero III: 4,09 ila 4,10 m x 1,85 m x 1,50 ila 1,54 m (U x G x Y), bagaj hacmi: 328 ila 1.108 l

Güçlendirmek

İç mekan, bölünmüş arka koltuk sayesinde bol miktarda alan ve belirli bir düzeyde çok yönlülük sunuyor. Özellikle üçüncü versiyon, şasinin hemen hemen her noktasında yüksek puanlar alıyor ve nispeten düşük şikayet oranlarına sahip.

Yaylar ve amortisörler eski modellerde bile iyi performans gösteriyor. Frenlere gelince, yeni modeller daha cesaret verici, el frenleri ve fren diskleri oldukça iyi performans gösteriyor. Egzoz sistemi genellikle iyi.

Zayıflatmak

İkinci Sandero'nun en büyük eksikliği, ikinci MOT'tan itibaren ortalamanın üzerinde arıza oranlarına yol açan aks süspansiyonudur. Aydınlatma açısından, Sandero II'deki göstergeler istisna olmak üzere, artan arıza oranları şeklinde neredeyse yalnızca zayıf notlar alır.

"Fren hatları sadece beş yıl sonra çürüyor," diyor rapor. Emisyon testleri genellikle geçilemese de, Sandero III en azından selefinde daha da kötü olan yağ sızıntısı sorununu iyileştirdi.

Arıza davranışı

Burada işler daha iyi gidiyor. ADAC'a göre, 2012'den beri araç "sürekli olarak yüksek ila çok yüksek güvenilirlik" ile nitelendiriliyor. Ancak, ADAC arıza istatistikleri üç ana arıza alanını ortaya koyuyor: 2012'de ilk tescil edilen araçlardaki marş motoru, marş aküsü (2023) ve kontak kilidi (2013 ila 2017, 2015 hariç).

motorlar

• Sandero II: Benzin (üç ve dört silindirli, önden çekişli): 54 kW/73 hp ila 74 kW/101 hp; Dizel (dört silindirli, önden çekişli): 66 kW/90 hp ila 70 kW/95 hp; Otogaz (LPG): 53 kW/72 hp ve 66 kW/90 hp
• Sandero III: Benzin (üç ve dört silindirli, önden çekişli): 49 kW/67 hp ila 81 kW/110 hp; LPG: 74 kW/101 hp

Alman Otomobil Vakfı'na (DAT) göre istatistiksel olarak beklenen kilometrelerle bayi satış değeri - üç fiyat örneği

• Sandero II 0.9 TCe 90 eco Stepway Ambiance (6/2014); 66 kW/90 hp (üç silindirli); 118.000 kilometre; 4.633 €
• Sandero III 1.0 TCe 110 Stepway Expression+ (6/2022); 81 kW/110 hp (üç silindirli); 38.000 kilometre; 15.145 €
• Sandero II 1.5 dCi 90 eco Laureate (6/2017); 66 kW/90 hp (dört silindir); 132.000 kilometre; 7.302 €