KGM Tivoli incelemesi: Çok sayıda özellik, ancak çok az iyileştirme

Bu Tivoli bir gezgin – ve bu sadece yeni özel versiyonun isminden kaynaklanmıyor. Göçebe, sabit bir adresi olmayan, bir yerden bir yere taşınan kişidir. Ve bu, otomotiv yolculuğuna 2015 yılında bir SsangYong olarak başlayan ve bazı devralma mücadelelerinin ardından KG Mobility'de, kısaca KGM'de – en azından şimdilik – yeni bir yuva bulan Kore mini-SUV'sine oldukça uyuyor.

Tivoli yaklaşık on yıldır piyasada ve ne kadar daha piyasada kalacağı henüz bilinmiyor. Son yıllarındaki popülaritesini yeniden canlandırmak için yeni sahibi, 2023'te ön ve arkadaki eski ejderha logosunu kaldırarak bir makyaj operasyonu geçirdi. Şimdi ise yeni Nomad donanım seviyesi satış rakamlarını artırmayı hedefliyor. Peki başarılı olabilecek mi?

18.990 avro kesinlikle iddialı bir fiyat - ve standart baz modelden tam 4.000 avro daha ucuz. Bu fiyata, rakipleri, yani Dacia Duster ve Citroën C3 Aircross, merkezi ekranı olmayan ve yaklaşık 100 beygir gücünde motorlara sahip sade baz versiyonlar sunuyor. Öte yandan KGM, her şeyi sonuna kadar kullanıyor: ilk olarak 163 beygir gücündeki dört silindirli turbo benzinli motorla, ikinci olarak da sadelikten uzak bir dizi özellik sunarak.

Kâğıt üzerinde bu Kore otomobili parlıyor, peki yolda nasıl bir performans sergiliyor? Eh, parlak bir performans belirtisi yok. Ancak Tivoli, hoş ve mütevazı bir sürüşe sahip ve eski tarz güç aktarma organlarıyla etkileyici; test aracımız isteğe bağlı altı ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı. Akıcı çalışan 1,5 litrelik benzinli motor, hoş ve güçlü bir hızlanma sunuyor ve biraz ağır ama akıcı vites geçişlerine sahip şanzımanla iyi bir uyum sağlıyor; sarsıntılı ilk hızlanma ve ağır start-stop sistemi hariç. Ancak, 100 km/s hıza 10,9 saniyede ulaşması, motor gücü ve boş ağırlığı (1.360 kg) göz önüne alındığında oldukça yetersiz kalıyor.

Ölçülen 100 km'de 8,1 litrelik test yakıt tüketimi de hayal kırıklığı yaratıyor ve güncel olmaktan çok uzak. Yakıt tüketimi yüksek motor, oldukça küçük 50 litrelik depoyla birleşince, Tivoli sürücüsünü benzin istasyonuna sık sık uğrayan bir araç haline getiriyor. Altı ileri manuel şanzımanlı versiyonun WLTP standardına göre 0,8 litre daha ekonomik olduğunu ve 20 Nm'lik tork artışı sayesinde muhtemelen biraz daha hızlı olduğunu bilmek güzel. Dolayısıyla manuel şanzımanı tercih etmek hem satın alma fiyatından hem de yakıttan tasarruf sağlıyor.

Şasi, sürüş dengesi ve konfor arasında makul bir denge kuruyor. Tivoli tam olarak bir limuzin değil, ancak sert zeminine rağmen süspansiyon çoğu tümseği makul ölçüde filtreliyor ve istenmeyen gövde salınımlarını ve savrulmaları önlüyor. Günlük sürüşte KGM sorunsuz. Şasi, yalnızca çok daha agresif sürüş koşullarında ve kötü yol yüzeylerinde bunaltıcı bir his veriyor. Belirgin tümsekler gibi hızlı sıkıştırma sırasında, sönümleme sınırlarına ulaşıyor ve bazen o kadar ileri gidiyor ki, sağ arka lastik tekerlek yuvasına kısa bir süre sürtünüyor. Peki ya direksiyon? Orta konumdaki çok fazla boşluk ve dönüşlerde fark edilir bir direnç noktası, yoldan çok az geri bildirimle karşılanıyor.

Yolda, Tivoli artık pek de modern hissettirmiyor ve iç mekan da aynı şekilde eski ve biraz demode. Ancak bunun da avantajları var. Manuel el freni, tutuşu kolay otomatik vites kolu ve ayrı klima kontrol düğmeleri, modern araçlarda giderek daha nadir görülüyor. Sağlam malzeme seçimi ve işçilik de memnuniyet verici; burada ucuz hissettiren hiçbir şey yok.

10,25 inçlik sürücü ekranı dikkat çekici derecede iyi tasarlanmış olsa da, ilkel bilgi-eğlence sistemi, radyo kesintileri ve mantıksız çalışma gibi sorunlarla boğuşarak sinir bozucu. Tek kurtarıcı özellik, kablo üzerinden de olsa akıllı telefon eşleştirmesinin kolay olması. Birinci ve ikinci sıralardaki bacak mesafesi saygıdeğer, ancak 395 litrelik bagaj hacmi oldukça mütevazı. Bagaj, sağlam bir kaplamaya sahip olmasına rağmen, kullanılabilir taban alanı ve rulo üst kapağın altındaki yükleme yüksekliği açısından cimri.

KGM aydınlatma konusunda da cimrilik ediyor. Tivoli Nomad, müze kalitesinde halojen farlarla donatılmış. Güvenlik açısından ise bir başka ciddi hata yapıyor ve bu, sinir bozucu bip sesi çıkaran sınırlı sürücü destek sisteminden bahsetmiyor: 100 km/s hızdan 39,4 metrelik fren mesafesi kabul edilemez. Bu kötü performansın bir kısmı, üreticinin Almanya'da resmi olarak sunmadığı ve üstelik kar tanesi sembolünün bulunmaması nedeniyle Alman kışlarında kullanımına bile izin verilmeyen eski nesil Kumho dört mevsim lastiklerinden kaynaklanıyor. Araştırmalar, bu lastiklerin orijinal ekipman kapsamında olduğunu ve bu nedenle birçok yeni Tivoli aracına takıldığını ortaya koydu. 18.990 € fiyat etiketine ve beş yıllık garantiye rağmen, bu KGM için önemli bir dezavantaj.

Tivoli'nin model yelpazesi kolayca açıklanabilir; çok fazla seçenek yok. Test edilen 163 beygir gücündeki 1,5 litrelik turboşarjlı benzinli motor standart olarak sunuluyor. Sadece önden çekişli olarak sunulan Nomad özel versiyonu, taban fiyatını 20.000 €'nun altına çekiyor. Bunun ötesinde, temel olarak standart donanımlarıyla farklılık gösteren dört standart donanım seviyesi mevcut. Bireysel seçenekler veya paketler ayrı ayrı sipariş edilemez. Tek istisna, cam tavanlı Lux modeli ve 700 € ek ücret karşılığında sunuluyor.

Core, Black ve Lux donanım seviyelerinde 2.000 € ek ücret karşılığında dört tekerlekten çekiş sistemi sunuluyor; Tivoli ise 24.900 €'dan başlayan fiyatlarla dört çeker olarak sunuluyor. Suzuki Swift'ten sonra, bu özellik onu Alman pazarındaki en uygun fiyatlı dört tekerlekten çekişli araç haline getiriyor; hatta Dacia Duster'ı bile geride bırakıyor.

Nomad özel versiyonu, standart Core donanım seviyesine dayanıyor, ancak ısıtmalı ön koltuklar ekliyor ve tüm bunlar 4.000 €'luk önemli bir fiyat avantajıyla. Tivoli Nomad'ın (veya Core'un) standart donanımı oldukça cömert: akıllı telefon entegrasyonlu 9,2 inç dokunmatik bilgi-eğlence sistemi, navigasyon, 10,2 inç dijital sürücü ekranı, geri görüş kameralı arka park sensörleri, hız sabitleyici, 16 inç alaşım jantlar, renkli arka camlar, altı hava yastığı, deri direksiyon simidi, otomatik farlar ve silecekler ve manuel klima. Tek opsiyonel ekstralar, metalik boya (600 €) ve test aracına takılan altı ileri Aisin otomatik şanzıman (2.000 €). Sonuncusu Core donanım seviyesinde mevcut değil.

Diğer donanım seviyeleri şunlardır: Core ile karşılaştırıldığında, Bliss ayrıca LED farlar, ısıtmalı ön koltuklar, elektrikli katlanır yan aynalar ve tavan rayları sunar. Black versiyonuna siyah 18 inç alaşım jantlar, ısıtmalı direksiyon simidi, ön park sensörleri, anahtarsız giriş sistemi, otomatik klima kontrolü, sis farları, sürücü diz hava yastığı ve diğer sürücü destek sistemleri (aşağıya bakın) eklenir. Lux ayrıca akıllı telefon şarj ünitesi, suni deri koltuklar ve 18 inç "Elmas Kesim" jantlar sunar. Otomatik şanzıman yalnızca bu donanım seviyesinde standarttır.

Tivoli Nomad'da halojen farlar standart olarak sunuluyor; modern ışık kaynaklarına geçiş mümkün değil. LED farlar ise yalnızca orta seviye Bliss donanım seviyesinden itibaren sunuluyor. Bu, Kore otomobilinin en büyük zayıflıklarından biri çünkü iyi aydınlatma güvenlik açısından çok önemli.

Güvenlikten bahsetmişken: Nomad gerekli sürücü destek sistemleriyle donatılmış olsa da, yalnızca Black donanım seviyesi ve üzeri, mevcut olmayan adaptif hız sabitleyici dışında, kör nokta izleme, şerit takip uyarısı ve arka çapraz trafik uyarısı gibi makul derecede eksiksiz bir özellik paketi sunuyor. Bagaj bölmesi pratik ve her zaman standart. İki parçalı bagaj tabanı paneli, bölmeyi oluşturmak için dikey olarak katlanıyor.