İç saha maçı Japan Mobility Show: Tokyo, yerli markalarla rekabeti gerçekten artırıyor

Küçük ama yaratıcı: Japan Mobility Show, önemli bir uluslararası katılım olmadan yerel bir beygir gücü şölenine dönüşmüş olsa da, Toyota ve diğer üreticilerin hâlâ kendi başlarına sunabilecekleri çok şey var. Ve geçmişin aksine, birçok prömiyerin şaşırtıcı derecede gerçekçi bir çekiciliği var.

Eskiden gerçekten büyük olaylara sahne olurdu. Çünkü Mercedes'in Maybach markasını yeniden canlandırdığı ve VW'nin kendi on iki silindirli motoruyla aniden zirveye çıktığı yer Tokyo'ydu. Ancak artık Tokyo Otomobil Fuarı (30 Ekim - 9 Kasım), yalnızca politik olarak doğru ve geleceğe dönük bir Japonya Mobilite Fuarı olmakla kalmadı, aynı zamanda bölgesel bir ticaret fuarına da dönüştü.

Dolayısıyla VW tamamen yok ve Mercedes sadece Münih Uluslararası Otomobil Fuarı (IAA) serisinin bir tekrarını sergiliyor. Almanya ve Avrupa'dan gelen tek yeni modeller, moda tasarımcısı Paul Smith tarafından tasarlanan iki Mini ve dünyanın geri kalanından neredeyse hiçbir marka Japonya'nın başkentine adım atmadı. Sadece BYD, Hyundai ve Kia mevcut.

Dünyanın en çok satan otomobilinin halefinin ön izlemesi

Japonlar, "Önemli değil," diyerek zorunluluktan bir erdem çıkarıp çabalarını buna göre artırıyorlar: Toyota tek başına koca bir salonu dolduruyor ve dünyanın en çok satan otomobili Corolla'nın halefinin oldukça somut bir ön izlemesinden başka bir şey sunmuyor. Yeni versiyon, mevcut konsepte uzaktan bile dayanıyorsa, tozunu attıracak, sıradan bir araçtan göz alıcı ve zamana mükemmel uyum sağlayan bir araca dönüşecek. Çünkü Toyota, tek bir güç aktarma organına bağlı kalmak yerine hibrit, içten yanmalı motorlu ve elektrikli versiyonlar sunmayı planlıyor.

Ama hepsi bu kadar değil. Pazar lideri, IMV Origin kendin yap otomobiliyle Ikea'nın gelişmekte olan pazarlardaki uygun fiyatlı mobilite konseptini kopyalayan ve tüm Japon üreticileri gibi, iç ve dış mekanlarda kullanıma yönelik akıllı mobilite destekleriyle yaşlanan nüfusa hitap eden yeni nesil HiAce minibüsüne de bir göz atıyor. Tabii, başlangıçta yalnızca Asya, Orta ve Güney Amerika için üretilen Land Cruiser'ın küçük bir versiyonu ve RAV4'ün yeni bir versiyonu da mevcut.

Güzeller ve zenginler için Lexus

Ve sonra Lexus var: Lüks kardeş marka, merkezini yeniden düzenliyor, klasik araç konseptlerinden uzaklaşıyor ve zengin ve güzel insanları altı tekerlekli elektrikli bir minibüsle lüks bir süitle A noktasından B noktasına taşımayı hedefliyor.

LS Concept'i fazla ilerici bulanlar için LS Coupé Concept, görkemli ama sportif bir SUV coupé sunarken, direksiyon başına geçmeyi tercih edenler, resmi olarak gelecek yıl LFA'nın halefi olacak LS Sport Concept'i heyecanla bekleyebilirler. Ancak markanın yöneticisi Takashi Watanabe, aracın hangi güç ünitesine sahip olduğu konusunda inatla sessiz kalıyor.

Bu üç konseptin de üretime girme şansı oldukça yüksek. Sadece LS Micro Concept, tipik bir Tokyo hayalinden biraz daha fazlası. Çünkü Japonya, Kei otomobilleriyle belli bir düzeyde minimalizme alışkın olsa da, otonom tek koltuklu araç biraz fazla ileri gidebilir.

Mazda - Japonlar arasında estetik

Pazar lideri Toyota, kendini genelci, aynı anda hem vizyoner hem de çağdaş, mesafeli ama gerçekçi bir marka olarak sunarken, Mazda bir kez daha Japonlar arasında estetik bir marka olduğunu kanıtlıyor. Başka hiçbir üretici, büyük oyuncuların en küçüğü kadar zarif konsept otomobiller üretmiyor ve bu sefer çifte bir hamleyle karşımıza çıkıyor.

Belki de fuarın en güzel otomobili olan Vision X-Compact, Japonlar tarafından sunuluyor. Resmi açıklamaya göre bu otomobil, yapay zekâ ve biyosensörler kullanarak insanlar ve makineler arasındaki etkileşimi geliştirmeyi amaçlıyor. Ancak 3,85 metre uzunluğundaki dört kapılı bu otomobil bundan çok daha fazlası; sonunda Mazda 2'nin yerini alabilecek ve Mini veya Nio'nun Firefly modeli gibi yaşam tarzı kompakt otomobillere Japonya'nın cevabı olabilecek küçük bir otomobil konsepti.

Diğer tarafta ise Wankel motorunun fikrini daha da ileriye taşıyarak 510 beygir gücünde ve 160 kilometrelik elektrikli menzile sahip bir plug-in hibrit haline getiren, dört kapılı, beş metre uzunluğundaki Grand Tourismo Vision X-Coupé ile cesaretlerini ortaya koyuyorlar.

Tüm bunların arasında bir parça hayal kırıklığı da var çünkü herkes Hiroşima'dan yeni bir spor otomobil, tercihen RX-9 ve ideal olarak döner motorlu bir modelin doğrudan üretime girmesini sabırsızlıkla bekliyor. Japonlar en azından güzellik tutkularının konsept otomobillerle sınırlı olmadığını kanıtlıyor. Yıl başında burada satışa sunulacak ve seri üretime geçerken rafine karakterinden hiçbir şey kaybetmemiş yeni CX-5'i bir kez daha gösteriyorlar.

Honda büyük yankı uyandırıyor.

Honda da kendi fuarında tüm gücünü ortaya koyuyor, hatta belki de rakiplerinin çoğundan daha fazla kapsamını genişletiyor. Elbette bunun tek nedeni markanın motosiklet de satması değil. Dünyanın en büyük motor üreticisinin, portföyünde uçak ve tekneler bulunan, hatta standında bir roket sergileyen geniş bir mobilite sağlayıcısı olarak kendini burada sunması.

Otomobillerin kendisi oldukça etkileyici. Sonuçta Honda, 0 serisiyle elektrik çağına giriş yapmaya hazırlanıyor ve şimdi CES'te sergilenen modellere Alpha'yı da ekledi. Oldukça kompakt bir SUV olan Alpha, son derece alçak aerodinamik sedan ve sacdan samuray kılıcıyla oyulmuş gibi görünen XXL arazi aracından daha sağlam bir tasarıma sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda yaklaşan giriş seviyesi model olarak daha gerçekçi bir fiyat noktasını da korumayı hedefliyor - bu nihayetinde ne anlama gelirse gelsin.

Ancak, Honda standındaki ikinci yıldız olan Super One'dan kesinlikle çok daha pahalı olacak. Japonya'nın en popüler Kei otomobillerinden biri ve elektrikli bir mikrovan olarak artık Avrupa'ya doğru yol alıyor - en azından coğrafi olarak. Siyasi anlamda da başarılı olup olmayacağı henüz belli değil, çünkü başlangıçta ihracat planında sadece Büyük Britanya var. Ancak böylesine akıllı ve ferah bir küçük otomobil, yollarımıza da uyum sağlayacaktır.

Mitsubishi ve Nissan soluk

Buna karşılık, Mitsubishi ve Nissan'ın sunumları şaşırtıcı derecede sönük. Mitsubishi, Eclipse Cross ve Grandis'i Avrupa'da yeni piyasaya sürmüş olsa da, mevcut ürün gamını büyük ölçüde kendi ülkesinde sergiliyor. Micra ve Leaf'in lansmanlarından sonra Nissan biraz ivme kaybetmiş gibi görünüyor. En azından Çin'den N7 elektrikli hatchback'i ithal ettiler ve 15 uzun yılın ardından, yeni bir Elgrand ile Asya'nın hızla büyüyen lüks MPV segmentindeki lider pazara yeniden girmeyi hedefliyorlar.

Evet, bir de sürekli farkındalığımızın eşiğinde dolaşan sözde küçük Japon markaları var. Öte yandan Japonya'da Subaru, Daihatsu ve Suzuki gerçekten büyük oyuncular ve fuarda da buna paralel olarak büyük ilgi görüyorlar.

Örneğin Daihatsu, İtalyan Ape tarzında akıllı bir mikro taşıyıcı veya harika cep tipi Copen roadster'ın yeni bir versiyonuyla; Suzuki, Wagon R+ geleneğinde bir minivan'ın elektrikli versiyonuyla; Subaru ise tarlalar, ormanlar ve çayırlar için station wagon'lar yerine, dört tekerlekten çekişli markanın ralli şampiyonası için hâlâ yarıştığı eski güzel günlere bir dönüşle karşımıza çıkıyor. Japon üretici, sevilen Impreza WRX STi'nin ruhuna uygun olarak, Carlos Sainz ve Colin McRae'nin ihtişamlı günlerini anımsatmak amacıyla, biri elektrikli, diğeri içten yanmalı motorlu, mavi boyalı, altın tekerlekli iki konsept otomobil sergiliyor.

Japonya'dan yeni marka

Ancak Japonya sadece yeni modellerle ve daha da ilgi çekici çalışmalarla dolu bir dünya sunmakla kalmıyor, aynı zamanda 100 yılı aşkın bir geçmişe sahip olsa bile yeni bir marka da getiriyor.

Toyota, amiral gemisi Century modelini şimdiye kadar Japonya'da yalnızca satışa sunduğu için, klasik tasarımlı sedan modeli etrafında küçük bir model ailesi büyüyor. Bu aile, bir SUV ve otomobil fuarında konsept olarak sergilenen yükseltilmiş bir coupe'den oluşuyor. Bu modeller yakında dünya çapında satışa sunulacak. Üstelik şu anda Japonya'da olduğu gibi sadece V8 motorla değil, görünüşe göre on iki silindirli bir motorla da. Sonuçta Toyota, Rolls-Royce, Bentley ve Maybach'tan daha azını hedeflemiyor. Kimse Japonların kendi iç pazarlarını tam olarak değerlendiremediğini söylemesin.