Hyundai Ioniq 6 N: Daha da gösterişli çift motorlu konsept

Yükseliş, sonraki dönüşüm kadar muazzamdı: Sadece birkaç yıl içinde, N-hatch'ler i20 ve i30, Hyundai markasını spordan uzak bir hiçten Nürburgring yarışçılarının gözdesi haline getirdi, ancak 2024'te - iklim değişikliği (Avrupa Parlamentosu'na göre) sayesinde - adını duyuran konseptten çok uzak bir konsepte yol açtı. Ioniq 5 N, aynı prensipleri izleyerek dört silindirli haylazların ruhen kardeşi olabilir, ancak bazı önemli açılardan, büyük boy ateşli hatchback kurucu babasının tam tersidir - çünkü tamamen elektrikli, oldukça karmaşık, kurşun ağırlıklı ve inanılmaz derecede pahalıdır.

Şimdilik, N gelişimi aynı yönde devam ediyor, ki bu büyük bir sürpriz değil. Sonuçta, yeni Hyundai Ioniq 6 N üç yıldır gölgesini düşürüyor. Kökeni? 2022'de otomotiv dünyasını N serisinin yaklaşan elektriklenmesi ve tamamen elektrikli sedanın iddialı stili hakkında aynı anda bilgilendirmek zorunda kalan RN22e konsept otomobili—ancak hangi görevin daha nankör olduğundan hala emin değiliz.

Her iki durumda da, stilistik olarak kendisini vahşi konsept çalışması ile daha ağırbaşlı üretim versiyonu arasında konumlandıran N versiyonu için zaman artık olgunlaştı. Ördek kuyruğu yerine, akıcı arkada görkemli bir kanat yer alıyor ve sekiz milimetre genişliğindeki pist, RN22e'nin dramatik etkisi kadar olmasa da, 275 serisi Pirelli lastikler için yer açıyor; RN22e önemli ölçüde daha geniş, daha kaslı, daha alçak ve yola daha sağlam bir şekilde oturmuştu. Ancak, 6 N, soyulmuş arka tarafını ve geliştiricilerin oy birliğiyle ve aralıksız vurguladığı gibi, tamamen sürüş keyfine düşkün bir aktarma organı konseptini sergileyebilir. Şasi ince ayarlandı; eklenen ağırlığa rağmen daha fazla his.

Şimdi, elbette, üretici temsilcilerinin toplanmış basının önünde durup gezegendeki en sıkıcı kulübeyi inşa ettiklerini iddia etmeleri alışılmadık olurdu. Elbette, her şey her zaman en iyi, en harika ve en havalı olanıdır - en azından kendi sınıfında. Bana nedenini sormayın, ancak bu N ekibinin inancının samimiyeti bir şekilde apaçık ortada. Bunun nedeni, N Başkan Yardımcısı Joon Park'ın, drift programına artık daha fazla dikkat verdiklerini bildirirken çocuksu bir sırıtmayı zor bastırabilmesi olabilir - hehehe. Ve Manfred Harrer da yaramaz bir ruh halinde. Bavyeralı, birkaç prestijli pozisyonda bulundu, şimdi tüm grup markalarının geliştirme lideri ve bunun da ötesinde, spor fraksiyonuna karşı o kadar büyük bir yüreği var ki, şasi tasarımını en ince ayrıntısına kadar yeniden tasarladı - daha fazla sürüş dinamiği ve her şeyden önce daha yoğun bir sürüş deneyimi ortaya çıkarmak için.

Goodwood'daki Hız Festivali'ndeki törensel tanıtım öncesinde teknik detaylar henüz belirsizliğini koruyor, ancak bunlar Ioniq 5 N ile doğrudan ilişkiden kaynaklanıyor. Her aksta bir elektrik motoru ve arkada kontrollü sınırlı kaymalı diferansiyelden oluşan tahrik konsepti, 84 kWh'lik batarya ve dayanıklılık programında Nordschleife'nin iki ardışık turunun stresine dayanabilme iddiası gibi, sedana esasen hiç değişmeden aktarıldı.

Farklılıklar ayrıntılardan kaynaklanır veya ayrıntılar aracılığıyla elde edilir. Kompakt, klasik tarzdaki 5 N gibi, 6 N de ağırlığını elli elli oranında yaklaşık 2,2 ton dağıtır. Ancak, gövdenin alt yuvarlanma merkezi ve geri bildirim ve destek için pivot noktalarında modifiye edilmiş, daha sert yaylar ve daha hassas ZF amortisörleri içeren sofistike süspansiyon, Ioniq 6 N'nin artık komutları biraz daha sıkı sardığı izlenimini yaratır.

Elbette, ilk izlenimler her zaman bir tutam tuzla alınmalıdır, özellikle de konilerle beton bir yüzeyde kamufle edilmiş bir prototip, kısa (ama zorlu) bir yol tutuş pisti ve ıslak bir pist ile yapıldığında. Ancak seanstan sonra iki şey netleşiyor: 6 N, sürüş keyfi yaklaşımını performans beklentileri kadar ciddiye alıyor, ancak her ikisinde de geliştirildi. Optimize edilmiş kinematiğin en belirgin yararlanıcısı direksiyondur. Bağlantıdaki modifiye edilmiş bir kol sayesinde daha sıkı hissediliyor, artan yanal kuvvet birikimini bileklere ve buna bağlı olarak ön lastiklerin kılavuzdan çıktığı noktaya daha gerçekçi bir şekilde iletiyor.

Önden savrulma sadece aşırı özgüvenli olduğunuzda veya özel olarak ayarlanmış Pirelli'ler ağırlığın baskısı altında yol verdiğinde, hava basıncının fırlamasına ve sonuçta tutuşun bozulmasına neden olduğunda gerçekten karşılaşılır. Lastik yükü ve hafif, hızla değişen gövde yuvarlanmasının yanı sıra, Hyundai kütlenin ataletini mükemmel bir şekilde kontrol altında tutuyor. E-Performer'ın sürekli artı noktası olan düşük ağırlık merkeziyle yere sağlam basan dört tekerlekten çekişli araç, Namyang'daki C Bölgesi'nin hız trenine hacim hissi vermeden dalıyor, iki keskin virajda derin fren yapılabiliyor ve kilit ve fren vektörlemesi kullanılarak köşeyi dönebiliyor. Araç yük altına girdiği anda, tork dağılımı tüm değişkenliğini gösteriyor. 770 Nm'nin yüzde 90'a kadarı N modunda arka aksa boşaltılıyor ve elektrikli dört tekerlekten çekişli aracın dar virajlardan güç çıkışında istediği gibi kaymasına ve geniş virajlarda süper nötrlükle ıslık çalmasına olanak tanıyor.

Drift modu, temel aşırı savrulma eğilimlerinin aşırı uçlara taşınmasına izin verir, bu şu ana kadar yeni bir şey değil. Ancak, Ioniq 6 N için sistem, kontrolün -serbestçe tercüme ediyorum- başlatma, açı ve kayma açısından ayarlanabileceği ölçüde genişletildi. Bunun derinlemesine incelenmesi zaten kararlaştırıldı ve cihazı Almanya'da kıçımızın altına aldığımızda bunu takip edeceğiz. Şimdilik, sadece bu kadar: Spektrum, bol müdahaleyle kaymadan tamamen engelsiz olmaya kadar uzanır, bu durumda direksiyon simidini kısıtlama olmadan tutabilirsiniz. Ve tutmalısınız!

Yeni ve eski tahrik sistemleri arasındaki nihai bağlantı olan N-Shift seçeneği de geri dönüyor. Ioniq 5 N'de olduğu gibi, aksi takdirde doğrusal olan elektrik gücünü yanmalı motor tarzı bir güç akışına yönlendiriyor: doğal bir güç ve tork eğrisi, simüle edilmiş dişli oranları ve var olmayan bir egzozun homurtusuyla tamamlanan sağlam, derimsi yüksek devirli bir ses dahil.

Görüş? Harika! Sadece N ekibinin burada ayrıntılara girmesi, oynatma gösterimi işlevini hız sabitleyiciyle senkronize etmesi ve fırlatma kontrolü sırasında bir "sınırlayıcının" keskin takırtısını çalması nedeniyle değil. Ama her şeyden önce standart işlev, limitte sürüşü tanıdık bir kalıba bağlaması nedeniyle. Kademeli güç dağıtımı saf güç kaybedebilir, ancak karşılığında, köşeler her zamanki gibi viteslerle ölçülebilir. Ve inanın bana, sıfırdan 260 km/s'ye düz bir çizgide giden dağınık bir hızlanma yolunun ortasında bir yerde olmaktansa, dördüncü viteste "dördüncü vites sola" yaklaşmak önemli ölçüde daha kolaydır.

Ve önemli olan bu tutuştur. N-Ioniq'lerin stilini tanımlar, (ister teknik gereklilikten ister gerçek inançtan olsun) sayısal değerlerden çok eğlence değerine öncelik verir. Bu iyi bir şey! Ancak Hyundai kitleleri bunlarla eğlendirmiyor.

5 Serisi gibi 6 N'nin de fiyatı 75.000 € civarında olacak, bu da N bölümünün gelecekte daha küçük listelere geri dönüp dönmeyeceği sorusunu gündeme getiriyor. Tıpkı başlangıçta olduğu gibi...

Teknoloji patronu Harrer bu konuda ayrıntı vermedi ancak bir umut ışığı var. Şirketin nereden geldiğini unutmadığını ve orijinal N hayranlarına gelecekte tekrar yer açmak istediğini ekledi - ne ölçüde ve özellikle hangi teknolojiyle olacağı henüz belli değil.