Dün kral, bugün kriz - Almanya otomotiv endüstrisini bundan sonra ne bekliyor?

"Efsanevi motorlar", "mükemmel mühendislik", "en yüksek kalite" - Alman otomobilleri onlarca yıldır dünya çapında en iyi üne sahipti. Ancak son yıllarda VW, Mercedes, Porsche ve BMW, "kâr düşüşü", "fabrika kapatmaları" veya "maliyet azaltma önlemleri" gibi ifadelerle manşetlere çıktı. Dünya çapındaki diğer birçok otomobil üreticisinin de krizde olması ve yeni otomotiv devi Çin'in bile şu anda otomobil üreticileri arasında şiddetli bir rekabet yaşaması pek de teselli edici değil. Ne de olsa, neredeyse hiçbir ülke ana sanayisine Almanya kadar bağımlı değil.

Peki bu kötü rakamların sebepleri neler? Hangi Alman üreticiler özellikle kötü durumda ve hangileri hâlâ hafif atlatıyor? FOCUS online, Almanya'nın ekonomik motorunun neden şu anda son demlerini yaşadığını açıklıyor.

On yıl önce VW emisyon skandalının başlangıcının, otomobil üreticileri için işlerin artık yolunda gitmediği kritik bir an olduğunu söylemek doğru olur. Yıllardır başarılı olan dizel motorlar itibarını yitirdi ve politikacılar giderek daha katı düzenlemelerle daha sert müdahalelerde bulunmaya başladı. O zamandan beri, otomobil üreticileri yalnızca müşteri ihtiyaçlarını karşılamaya ve ürünlerini bu ihtiyaçlara göre uyarlamaya değil, aynı zamanda Brüksel'den gelen yeni düzenlemelere uymaya da odaklanabildiler. Aynı zamanda, Avrupa Adalet Divanı'nın (AAD) yakın zamanda verdiği dizel kararının da gösterdiği gibi, emisyon skandalıyla ilgili yasal soruşturma hâlâ devam ediyor ve pahalı geri çağırmalara, davalara ve hükümlere yol açmaya devam ediyor.

Özellikle Volkswagen, onlarca yıl boyunca Çin'de muazzam bir başarı elde etti ve hatta çeşitli ortak girişimleriyle pazar lideri oldu. Ancak bu durum çoktan geride kaldı: Bugün Çin'in yeni yıldızı BYD, satış listelerinin zirvesinde yer alıyor ve özellikle Çin'de önemli bir yere sahip olan elektrikli otomobillerde teknoloji lideri olarak kabul ediliyor. Çin uzmanları, Alman şirketinin başarısızlığının üç ana nedenini şöyle sıralıyor:

• Elektrikli otomobiller söz konusu olduğunda, Mercedes ve rakipleri artık teknoloji lideri olarak görülmüyor ve Xiaomi gibi Çin markalarının sahip olduğu yüksek teknoloji cazibesini artık yansıtmıyor. Alman otomobilleri, yeni Mercedes CLA gibi araçların birçok Çin elektrikli aracından hiçbir şekilde daha düşük değil, aksine daha güçlü olmasına ve BYD'nin megavat şarj sistemi gibi sözde "oyun değiştirici" araçların medyada önemli ölçüde abartılmasına rağmen, modası geçmiş olarak kabul ediliyor .
• Çinli otomobil alıcıları, ortalama olarak Almanya'dakilerden çok daha genç. Ayrıca, ulusal gururlarından dolayı, çok daha ucuz olan yerli markaları tercih ediyorlar. JSC Automotive'den Çin uzmanı Jochen Siebert, yakın zamanda çarpıcı bir olayı anlattı: Çin'deki bazı şirket otoparklarında, yerli markaların daha ileride park etmesine izin verilirken, yabancı otomobillerin sadece kenarlarda park etmesine izin veriliyor.
• Bilgi-eğlence, akıllı telefonların araca entegrasyonu ve özellikle Mercedes ve diğer üreticiler için can sıkıcı olan üretim kalitesi söz konusu olduğunda, Alman otomobilleri artık Çin'de bir ölçüt olarak kabul edilmiyor. Almanlar yıllardır kendi geliştirme departmanları ve Çin'deki ortaklarıyla bu durumu tersine çevirmeye çalışıyor. Ancak bunun yakın zamanda gerçekleşmesi pek olası değil.

Tamamen elektrikli otomobil üreticilerine geçiş, giderek artan bir şekilde piyasanın gerçeklerini yansıtmayan siyasi bir fantezi olarak ortaya çıkıyor. Aynı zamanda, üreticilerin bilançolarına büyük bir yük bindiriyor:

• Elektrikli araçların pazar payları AB içinde oldukça dengesiz dağılmış durumda ve satın alma primlerine, vergi indirimlerine veya diğer teşvik önlemlerine büyük ölçüde bağımlı olmaya devam ediyor.
• VW, Audi ve diğerleri yeni elektrikli modellerin geliştirilmesine milyarlarca dolar harcamak, üretim süreçlerini tamamen yeniden yapılandırmak ve yeni tedarik zincirleri kurmak zorunda kalıyor.
• Aynı zamanda, elektrikli araçlar şu anda ciddi bir değer kaybı yaşadığı için geleneksel satış modeli çöküyor. Bu durum özellikle önemli premium modeller için geçerli. Bähr & Fess Forcasts'tan Michael Gerstner, "Özel müşteriler arasında ikinci el elektrikli araç tescil sayısı, çok mütevazı bir seviyede de olsa artıyor. Düşük kalıntı değerleri, düşük taleple karşı karşıya kalan bayilerdeki çok sayıda elektrikli kiralama iadesinden kaynaklanıyor. Hızlı teknolojik gelişmeler nedeniyle, ikinci el elektrikli araçlar da hızla eskiyor ve bu da onları daha da çekici hale getiriyor," diyor. Uzmanlar her yıl FOCUS online ile birlikte "Kalan Değer Devleri"ni yayınlıyor. Bu sorun, iş modelleri yüksek kalıntı değerlerine ve bununla ilişkili olumlu marka imajına dayanan Audi, BMW ve Porsche gibi üreticileri ciddi şekilde etkiliyor.

AB'nin içten yanmalı motor yasağı - 2035'ten itibaren benzinli, dizel, hibrit, plug-in hibrit veya gaz motorlu tüm yeni otomobiller yasaklanacak - Alman üreticiler ve daha da önemlisi Bosch'tan Continental'e ve ZF'den binlerce küçük şirkete kadar çok sayıda tedarikçileri için önemli bir iş segmentini yok ediyor . Elektrikli araçları yalnızca kısmen kabul etmeye devam eden müşterilerin baskısı altında Porsche, Audi ve Mercedes çoktan yön değiştirmek ve yeni benzinli motorlara daha fazla yatırım yapmak zorunda kaldı. Bu arada, bu motorların bazıları, e-mobiliteye ek olarak yeni hibrit ve içten yanmalı teknolojiye de yoğun yatırım yapmaya devam ettikleri Çin'den geliyor - Mercedes örneğinde olduğu gibi.

Alman Otomotiv Sanayii Derneği'nin (VDA) de aralarında bulunduğu kuruluşların defalarca vurguladığı gibi, AB'de ve özellikle Almanya'da yüksek enerji maliyetleri, karmaşık AB düzenlemeleri ve Tedarik Zinciri Yasası (şimdilik ertelenmiş) gibi özel gereklilikler gibi rekabet açısından dezavantaj oluşturmaktadır. Bu dezavantajlar özellikle Çin ile karşılaştırıldığında belirgin olmakla birlikte, ABD ile de karşılaştırıldığında belirgindir. Örneğin, her iki ülkede de enerji maliyetleri ve birim işgücü maliyetleri önemli ölçüde daha düşüktür.

Krize yanıt olarak, tüm Alman otomobil üreticileri zorlu kemer sıkma programları duyurdu veya uygulamaya koydu. Sorun şu ki, maliyet düşürme önlemleri artık otomobillerin kendisinde de görülüyor . Örneğin, yedi yıllık bir model döngüsünün ortasında yapılan bir makyaj, yalnızca iyileştirmeler uygulamak için değil, aynı zamanda daha basit ve daha ucuz dokunmatik ekran kullanımı veya daha fazla sert plastik kullanımı lehine düğme sayısını azaltmak için de kullanıldığında, Mercedes veya VW gibi premium markalar riskli bir alana girmiş oluyor. Artık "en iyi ya da hiç" (uzun zamandır ünlü bir Mercedes reklam sloganı) ile değil, ikinci en iyiyle uğraşıldığı izlenimi ölümcül. Özellikle de rakiplerin otomobilleri çok daha ucuzken.

İyi donanımlı dört silindirli bir Audi A5 (eski adıyla A4) bile 80.000 avronun üzerindeyken ve Porsche 911'in baz modeli 130.000 avronun üzerinde bir fiyattan satılıyorken, fiyat seviyesi varlıklı müşteriler ve şirket aracı kullanıcıları için bile çok yüksek. VW'ye kadar tüm Alman üreticilerinde bu sorun var. Bir Polo bile artık neredeyse 20.000 avroya mal oluyor.

Almanya'nın amiral gemisi endüstrisi için işler şu anda ne kadar zor olsa da, bazı markalar diğerlerinden biraz daha iyi durumda. İşte kısa bir genel bakış.

• Porsche - ortalık yanıyor: 2025'in ikinci çeyreğinde kâr düşüşü: %71! Zuffenhausen merkezli kült marka, uzun süredir Volkswagen Grubu'nun krizlere dayanıklı nakit makinesiydi, ancak sektördeki dönüşüm onu özellikle sert bir şekilde etkiliyor. İlk başarılarının ardından, elektrikli yarış arabası Taycan, özellikle büyük değer kaybı nedeniyle artık üreticiler ve bayiler için bir sevinç kaynağı değil. Artık sadece elektrikli versiyonu bulunan Macan oldukça iyi satıyor, ancak benzinli Macan'ın kâr marjına veya satış rakamlarına ulaşamıyor. Çin'deki satış ve gelirlerdeki ciddi düşüş Porsche'yi ciddi şekilde etkiliyor. ABD'de yeni fırsatlar doğabilir.
• Mercedes - kırmızı alarm: Kârlar %56 düştü. Şimdi yine Pekin merkezli Geely tarafından kontrol edilen üretici, yalnızca elektrikli otomobiller ve yalnızca lüks segmente yönelik üretim stratejisiyle pek başarılı olamadı. Ancak hem elektrikli hem de içten yanmalı motorlu versiyonları bulunan yeni CLA, olumlu eleştiriler alıyor ve şimdiden çok sayıda ön sipariş aldı.
• Audi – fırtınanın gözünde: İkinci çeyrekte kâr düşüşü: %37,5! Uzun süredir popüler olan ve istikrarlı değere sahip dizel ve benzinli SUV, sedan ve station wagon modellerinden tamamen elektrikli markaya planlanan geçiş, yalnızca önemli bir fiyat artışına yol açmakla kalmadı; görünüşe göre birçok müşteri henüz bunu kabul etmeye yanaşmıyor. Çin'deki satışlardaki düşüş, Ingolstadt merkezli şirketi ciddi şekilde etkiliyor ve yeni modellerin uzun süre gecikmesi bayileri şaşkına çeviriyor. Ayrıca Audi, VW iştirakinin ABD'de kendi fabrikasının bulunmaması nedeniyle uygulanan gümrük vergilerinden büyük ölçüde etkileniyor. Umut vadeden gelişmelerden biri de IAA'da tanıtılacak olan yeni Q3.
• Volkswagen – zorlu denizlerde: Kârlar yüzde 36,3 düştü. Yarı-yarı devlet şirketi olan VW, geleneksel olarak özellikle durgun bir performans sergilemiştir. Elektrikli bir markaya dönüşüm, şirketten önemli bir çaba gerektirecek ve muhtemelen birçok müşterisini rakiplerine -Hyundai, Kia, hatta Dacia'ya veya hâlâ uygun fiyatlı içten yanmalı motorlar sunan Çin markalarına- kaptıracaktır. Ancak VW'nin yeni ID modelleri oldukça iyi satılıyor. Ancak kemer sıkma önlemleri etkisini gösteriyor ve VW yönetiminin Almanya'daki büyük fabrikaları kapatmaması yönündeki siyasi baskısı, sert ama belki de gerekli önlemleri engelliyor.
• BMW - Sarı alarm: Kâr düşüşü: %32. Skoda gibi BMW de yıllardır tüm şirketini "sadece elektrikli" pazara dönüştürme cazibesine direndi. Bu teknolojik açıklık politikası, müşteriler ve hissedarlar tarafından olumlu karşılandı. Bu durum, özellikle önemli bir BMW pazarı olan ABD'nin içten yanmalı motorlara getirilen yasağı açıkça reddetmesi nedeniyle, Münih merkezli şirkete bir avantaj sağlamalı. Şimdi daha da genişletilmesi planlanan nispeten büyük ABD üretimiyle BMW, gümrük vergilerinden yalnızca kısmen etkileniyor. Ancak, Münih merkezli şirketin milyarlarca dolar yatırdığı "Yeni Sınıf" elektrikli projesi, başarıya ulaşmak için muazzam bir baskı altında ve öncelikle Çin'in önemli (elektrikli) pazarında da işe yarayacağını kanıtlaması gerekiyor.