Renault 5 E-Tech 150 incelemesi: Retro cazibesiyle teknolojik bir zevk

Sağduyunun, eski iyimserlerin doğasında, daha akıllıca argümanların gücünün sonunda şüpheciliğin "ama"larını tüketeceğine inanmak yatar. Ama biz öyle düşünmüyoruz, özellikle de konu e-mobilite olduğunda. Daha küçük elektrikli araçların bile artık 300 km menzili var, ama insanlar "Ama Trude Teyze 350 km uzakta yaşıyor." diyor. 100 kW ile hızlı şarj edilebiliyorlar mı? "Ama 150 kW daha iyi olurdu!" Başlangıç fiyatları nihayet 25.000 avro civarına, yani uygun fiyatlı bir seviyeye düşmüş olabilir mi? "Ama eskiden bir prim vardı." Bu böyle devam edebilir, ama sonra yeni Renault 5 E-Tech köşeyi dönüyor. Ve nasıl çalıştığını bir bakışta görüyorsunuz: hiçbir şüphesi, şüphesi veya şüphesi olmayan bir elektrikli otomobil.

Çünkü bu, sevdiğiniz, beğendiğiniz ve sürmek istediğiniz bir otomobil; işte bu yüzden onu satın alıyorsunuz. Ancak o zaman çekiş sistemi önemli hale geliyor. Daha da az önemli olan ise, test aracının kalıcı mıknatıs gerektirmeyen, en güçlü sargılı rotorlu senkron motor versiyonunu kullanıyor olması. Mühendisler, bu motoru Megane E-Tech'teki motordan türetmiş. R5'in kompakt kaputunun altına sığması için 3,0 cm daha kısa. 15 kg daha hafif ve 110 kW güç üretiyor; Megane'dakinden 50 kW daha az. Ancak yine de Renault E-Tech'i şimdiye kadarki en güçlü seri üretim R5 yapmaya yetiyor ve 70 ve 90 kW'lık iki düşük güçlü versiyon için yeterli alan bırakıyor.

3.922 mm uzunluğunda ve 1.454 kg ağırlığındaki bir otomobil için bu bile fazlasıyla yeterli. Elbette, geçmişle kıyaslandığında değil, sadece bir elektrikli otomobil için hafif; zira ilk R5, en üst dört kapılı GTL versiyonunda bile sadece 774 kg ağırlığındaydı. Tam dolu, tam şarjlı değil. E-Tech'te ise büyük bataryanın taban ağırlığı 297 kg. Dört modülde 184 hücreyi bir araya getirerek 52 kWh depoluyor. WLTP'ye göre bu, 406 km kesintisiz sürüş keyfi için yeterli. Gerçek dünyada ise, makul ancak etkileyici derecede düşük olmayan ortalama yakıt tüketimi (19,1 kWh/100 km) sayesinde bu menzil 303 km'ye düşüyor.

346 km'lik (16,8 kWh/100 km) maksimum menzile ulaştık ve Renault 5'i dikkatli ve kontrollü bir şekilde sürmeyi başardık. Kolay olmasa da, sürüş yine de canlı ve eğlenceli bir kaliteyle karakterize ediliyor. Şehir içi trafiğinde çevik bir şekilde ilerliyor, trafik ışıklarında öyle bir aciliyetle öne çıkıyor ki sadece önde değil, her zaman önde. Dış mekanlarda da, otoyolda bile, 150 km/s'ye kadar sınırlı azami hızıyla aciliyetinden asla ödün vermiyor. Ama sonra sıra kırsal yollarda: Virajlarda bu canlı coşkuyla, tepkisel geri bildirim ve direksiyonda hedeflenen hassasiyetle, ancak yumuşak gergin süspansiyondan kaynaklanan herhangi bir sarsıntı veya uğultu olmadan hızla ilerliyor. Doğrusu, araçtan coşkulu bir şekilde hızlanırken ve çizgiden çıkarken, Eco lastikler 245 Nm'lik gücü bir sonraki düzlüğe sadece hırıltılı bir şekilde veya sürüş kontrolü tarafından alelacele yumuşatılarak aktarıyor. Bu, yüksek yol tutuş güvenliğinden ödün vermemekle birlikte, aracın akışını sadece kısa süreliğine durduruyor.

R5'in herhangi bir süre stop etmesine, hatta durmasına yalnızca bir şarj molası neden olur. Güçlü versiyon, maksimum 100 kW'lık hızlı bir şarj cihazından güç alır. Bu, yaklaşık 30 dakikada 200 km daha yol kat etmesine yetecek enerjiye sahip olduğu anlamına gelir. Bir duvar şarj cihazından 11 kW'ta şarj olur; bu da E-Tech'in fiyatı ve sınıfı için memnuniyet verici derecede kapsamlı donanımının bir başka kanıtıdır. Ayrıca iyi donanımlı bir asistan sistemi, akıllı bir navigasyon sistemi ve özel bir zarafet sunar. Her şey özenle düzenlenmiş ve sağlam bir işçilikle üretilmiştir. Daha önceki, belki de daha çılgın zamanlarda bir R5 kullanan herkes tüm bunları tanıyacaktır: nervürlü döşeme, tavan döşemesinin kapitonesi, gösterge panelindeki ayırıcı dikişler.

Kontroller, düğmeler ve dokunmatik ekran arasında akıllıca bir işlev ayrımıyla düzenlenmiştir. Bu, özellikle R5'i elektrikli olduğu için değil, R5 olduğu için isteyenler için kullanımı kolaylaştırır. Öte yandan, elektrikli otomobil profesyonelleri, iyi ayarlanmış geri kazanımın yalnızca B moduyla sınırlı değişkenliğinden şikayet edebilir. Daha geniş bir iç mekan, sınırlı alanı nedeniyle eleştirilebilir. Daha doğrusu, düzeni nedeniyle. Sürücü ve ön yolcu, kompakt sınıfın kalabalık olmayan bir alanında rahat bir şekilde yerleştirilebilir ve hatırı sayılır miktarda bagaj bile kolayca taşınabilir.

Öte yandan, arka kısmın darlığı iki yolcuyu bile taşımayı zorlaştırıyor. Gerçi bu durum yalnızca günümüz standartlarına göre geçerli. Bir zamanlar, yemek pişirme gereçleri, uyku tulumları ve çadırla birlikte bir R5 ile üç hafta boyunca Güney Fransa'ya seyahat eden beş arkadaşı kim duymamıştır ki? Arka bölme 9 cm daha dardı ve bacak mesafesi 7 cm daha dardı.

Evet, ama ama ama ama, bir keresinde onu 500 mark karşılığında, altı ay daha muayenesi kalmış bir bayiden satın almışlardı. Yenisinin fiyatı en az 24.900, ekstralarla birlikte test aracının fiyatı ise tam 38.790 avro. R5 E-Tech saf bir keyif aracı olduğu ve kimsenin kıskanmadığı için, bu eleştiriye hazır bir "ama"mız var. Yani: Eh, ama ne olmuş yani?