Cadillac Lyriq incelemesi: Akıcı güç, bolca stil – ama aynı zamanda zayıflıklar da var

Cadillac'ın ilk elektrikli SUV'si için beklentiler oldukça yüksek. Sonuçta, Amerikan markası onlarca yıldır ambleminde ve ön panjurunda lüks vurgularıyla kendini markalaştırıyor; elektrikli Lyriq'te ise bu tamamen gösteriş amaçlı.

Hemen konuya girelim. Elektrikli SUV, içeride sadece şık değil, aynı zamanda yenilikçi görünüyor ve alışılmadık işletim çözümleriyle yeni gelenleri korkutmuyor. Cadillac, köklü premium üreticilerin en iyi fikirlerini harmanlıyor. Bu, kapı panellerindeki klima ve masaj fonksiyonları da dahil olmak üzere düğmelerle "Mercedes benzeri" elektrikli koltukların ayarlanmasıyla başlıyor. Orta konsolda, sürücü, Google navigasyonun aşinalığını Google Asistan'ın iletişim becerileriyle birleştiren Android tabanlı bilgi-eğlence sistemi aracılığıyla BMW gibi rahatça hareket edebiliyor. Cadillac'ın bazı araç işlevlerine erişimi engellemesi üzücü. Örneğin, camların sesli komut olmadan açılması gerekiyor.

"En iyi" kontrol fikirleri, incelikli dijital animasyonlarla tamamlanan üç bölgeli klima kontrolü için Audi benzeri bir dokunsal kontrol paneliyle devam ediyor. Kavisli bilgi-eğlence sistemi ve gösterge panelleri de son derece keskin bir çözünürlüğe sahip. Orta konsolda, ses kontrolü için tipik bir Volvo silindiri ve hız sabitleme için direksiyon simidi çıtalarında küçük basmalı düğmeler yer alıyor. Her bir fonksiyon, direksiyon simidinin alt çıtasındaki basınca duyarlı yüzeyler veya dijital kokpitin sol kenarındaki dokunmatik ekran aracılığıyla kontrol edilebiliyor.

Deri kaplı yüzeylere, krom kaplı düğme ve kumandalara ve açık gözenekli ahşaba dokunmayı tercih edersiniz. Saklama bölmeleri, bir Amerikan arabasından bekleyeceğiniz gibi cömert ve bol. Akıllı telefonunuz, yüzen orta konsoldaki endüktif şarj yuvasında dik duruyor. Koltuklar, bir SUV'a özgü şekilde yüksek ve hoş bir şekilde sağlam. Sürücünün tek eksikliği yanal destek; ama bunu bir Cadillac'ta gerçekten bekler miydiniz?

Yani, malzemelerin kendileri söz konusu olduğunda şikayet edilecek pek bir şey yok; özellikle de belirli yerlerdeki montaj şekilleri söz konusu olduğunda. Lyriq iyi yalıtımlı ve gürültü önleyici bir özelliğe sahip olsa da, özellikle havalandırma kanallarından gelen ortam gürültüsü hâlâ rahatsız edici. Bir test aracı için 20.000 km gibi oldukça yüksek bir kilometre bile kabul edilebilir bir mazeret değil.

Lyriq'te herhangi bir özel işlevsellik özelliği bulunmasa da, dar yükleme eşiği sayesinde yükleme yapmak kolaydır. Yaylı arka koltuk sırtlıkları tek bir düğmeye basılarak katlandığında, düz yükleme alanı hafifçe yükselir. Alttaki geniş bölme şarj kabloları için alan sunar, ancak güneşlik için yer yoktur.

Ve nihayet yola koyuluyoruz. Lyriq'in sürüş deneyimi, beş metrelik sınıftaki diğer elektrikli SUV'lardan pek farklı değil; bu kesinlikle bir iltifat. Uzun yolculuklarda, American modeli dengeli süspansiyon konforuyla etkileyici. Ancak Lyriq, Sport modeli olarak, büyük tekerlekleriyle çapraz mafsallara çarpıyor. Sürücü, geri kazanımı tek pedal modunda kontrol edebiliyor; ayrıca sürüş sisteminin boşta gitmesine izin verebiliyor veya bir geri kazanım düğmesi kullanabiliyor. Ancak bu, tıklamalara tepki vermiyor, ancak çekiş gücüne bağlı olarak yavaşlamanın yoğunluğunu artırıyor. Şaşırtıcı derecede sezgisel bir özellik.

Sürücü destek sistemleri açısından Lyriq oldukça temel bir performans sunuyor: Adaptif LED farlara rağmen, gece görüşü yalnızca kısmen başarılı ve head-up display bulunmuyor. Adaptif hız sabitleyici ve şerit takip sistemleri güvenilir bir şekilde çalışırken, trafik işareti tanıma özelliği güvenilir değil ve "Süper Seyir" olarak bilinen Seviye 2 Plus özelliği şu anda yalnızca ABD'de mevcut. Sınırsız olanaklardan bahsetmişken: 102 kWh batarya (net) sayesinde Lyriq testte 423 km yol kat etti ve elektrikli turda 512 km'yi bile başardı. Ancak, araç bilgisayarı yakıt tüketimini alışılmadık bir format olan "kWh başına km" formatında gösteriyor ve test aracı şarj istasyonunda oldukça uzun süre park halinde kaldı. Neyse ki, Google'ın akıllı planlaması sayesinde navigasyon sistemi, şarj durağı planlaması da dahil olmak üzere hızlı rota rehberliği sağlayabiliyor.

Lyriq, ön ve arkada bulunan birer elektrik motoruyla çalışıyor. Dijital araç bilgisayarı, hızlanma sırasında toplam 388 kW (528 beygir gücü) gösteriyor. Ancak, 610 Nm tork, 5,5 saniyede 0-100 km/s hızlanma süresi ve 210 km/s azami hızına rağmen, itiş gücü bir balyoz kadar güçlü değil. Lyriq, akıcı güç dağıtımı ve çekişe güveniyor. Ne yazık ki, 2,7 tonluk araç frenleme sırasında bile oldukça tereddütlü: Sistem ısınmış haldeyken 38,6 metrelik mesafe fazlasıyla fazla.

Peki ya yanal dinamikler? Viraj alma hırsları, son derece hissiz ve dolaylı direksiyon tepkisi yüzünden sekteye uğruyor. Bir kavşağa girerken bile sürücünün kavramasını değiştirmesi gerekiyor; bir uçtan diğerine, direksiyon simidini üç turdan fazla çevirmek gerekiyor. Hızlı gidenler, sürüş dinamikleri ölçümlerine de belirgin şekilde müdahale eden ESP tarafından erkenden dizginlenecek. Direksiyon destekli arka aksın olmaması nedeniyle, SUV'nin yaklaşık 12,5 metrelik büyük dönüş çapları da var. Perspektif seçimi ve yüksek çözünürlüklü 360 derecelik kameraya rağmen, bu da pek belirgin değil.

Fiyatlandırma daha makul: 81.000 avroluk taban fiyat neredeyse her şeyi kapsıyor. Bunu bekliyor muydunuz?