BMW E30 M3 dört silindirli S14: Tuning şirketi daha iyi bir S14 motoru üretti

S14, sadece ismiyle bile meraklıların gözlerini kamaştıran motorlardan biri. Ancak başlangıçta tamamen bir ihtiyaçtan doğmuştu: E30 M3'ün motor sporlarında –özellikle Alman Touring Otomobil Şampiyonası'nda– homologasyonu için BMW, yarış versiyonuna uygun bir temel oluşturacak yüksek devirli dört silindirli bir motora ihtiyaç duyuyordu. Alan ve ağırlık kısıtlamaları nedeniyle altı silindirli bir motor söz konusu değildi.

Paul Roche, sadece iki hafta içinde mevcut parçalardan yeni bir motor yarattı. Kendini kanıtlamış M10 bloğu, BMW M1'den bilinen M88 temelli bir silindir kapağıyla eşleştirildi. Sonuç S14 oldu. 1986'dan itibaren E30 M3 üzerinde çalıştı ve BMW çeşitli evrim aşamaları geliştirdi.

Önemli rakamlar bugün bile etkileyici: Yol versiyonunda, dört silindirli motor başlangıçta 192 beygir, daha sonra 200 beygir (S14B23) ve sınırlı sayıda üretilen EVO3'te 7.000 devirde 235 beygir güç üretiyordu. DTM'de ise motor, sadece 2,5 litrelik hacmiyle 374 beygir gücüne kadar çıkabiliyordu. 8.500 devirin üzerindeki devirler nadir değildi. Sesi günümüze kadar benzersizliğini koruyor: emme kükremesi, mekanik berraklık ve sümüksü öfkenin bir karışımı.

Ancak tüm bu çekiciliğine rağmen, S14'ün de kusurları vardı: yağ sızıntıları, termal sorunlar, genellikle sert gaz tepkileri ve yoğun kullanımda aşınmaya meyilli parçalar. Redux, bu sorunların bazılarını ortadan kaldırabileceğine inanıyor. Carbuzz, İngiliz modifiye şirketinin amacının "S14'ün ruhunu korurken zayıf yönlerini de ortadan kaldırmak" olduğunu yazıyor. Yine de, S14'ün kökten elden geçirilmesinden kaçış yok. Bu da nihayetinde motorun yeni isminin -S14B27- ortaya çıkmasına yol açtı.

Mekanikçiler, orijinal dökme demir bloğu işlenmiş alüminyum bir gövdeyle değiştirdi. Silindir kapağı, kuru karter, valfler ve motor kapağı gibi diğer tüm dökme demir parçalar da artık havacılık sınıfı kütük alüminyumdan üretiliyor. Bu önlem, motorun toplam ağırlığını 15 kilogramdan fazla azaltıyor.

Krank mili, biyel kolları ve pistonlar tamamen yeni geliştirmelerle titanyum, çelik ve alüminyum kombinasyonundan üretilmiştir. Amaç, minimum ağırlıkla maksimum mukavemet elde etmektir. Orijinal motordaki temel sorunlardan biri, yüksek yanal ve boylamsal ivmelenme sırasında yağ beslemesiydi. Redux, bu sistemi tamamen, 9.000 dev/dak'ya kadar hızlarda bile sabit yağ basıncı sağlayan genişletilmiş bir hazneye sahip modern bir kuru karter sistemiyle değiştirmiştir. Eksantrik milleri, Redux'un yakın iş birliği içinde çalıştığı Alman uzman Schrick tarafından üretildi. Amaç, tamamen yeni iç aksamlara rağmen orijinalin emme özelliklerini ve sesini korumaktı. Tüm modifikasyonların ardından motor, dinamometrede 334 beygir güç çıkışına sahip.

Ses orijinal kalmalı

Bu kadar çok teknolojiye rağmen, Redux hâlâ duygusal yönüne değer veriyor. Orijinal ses, özellikle de efsanevi emme sesi, korunacaktı. Ancak bu düşündüğünüzden daha zor: Yeni pistonlar, yeni sıkıştırma oranları, farklı malzemeler - tüm bunlar akustiği değiştiriyor. Ancak Redux'a göre, S14'ün imzası olan "indüksiyon ısırığı"nı korumayı başardılar.

Sürüş dinamikleri açısından yeni motorun standart S14'ü geride bırakması değil, onun doğrudan gaz tepkisi, akıcı güç dağıtımı ve yüksek devir performansı gibi erdemlerini daha da geliştirmesi amaçlanıyor.

Dünya çapında her biri benzersiz 30 araç olacak. Motor, yalnızca Redux tarafından yürütülen eksiksiz bir E30 M3 restomod projesinin parçası olarak satışa sunulacak. Redux henüz bir fiyat açıklamadı. Ancak, kullanılan malzemeler, harcanan emek ve sınırlı üretim adedi göz önüne alındığında, dönüşümün uygun fiyatlı olması pek olası değil.

Resim galerisinde BMW E30 M3 Cecotto Edition'ı görebilirsiniz.