Сможет ли Mercedes доказать понимание действующих правил Формулы-1 до истечения времени?
Цикл правил по граунд-эффекту не был особенно благосклонен к Mercedes, но сможет ли команда Брэкли переломить ситуацию в последнем году?
F1 2024 стал самым успешным сезоном Mercedes в текущем регламентном цикле, даже несмотря на то, что команда опустилась на четвертое место в общем зачете Кубка конструкторов, и команда, которая разгромила всех на своем пути в последнем регламентном цикле, теперь отправляется в последний путь, чтобы доказать, что она контролирует текущие правила, прежде чем они будут отправлены на свалку.
Mercedes делает все возможное для последнего года действия текущих правил«Мне нравится борьба и противостояние, а также возможность быть рядом с товарищами по команде в гуще схватки», — заявил технический директор Mercedes Джеймс Эллисон перед сезоном 2024 года, вернувшись к своей должности по надзору за ежедневным техническим развитием команды в середине 2023 года.
План преемственности, предпринятый в 2021 году, последнем году действия предыдущего регламента, в котором с момента внедрения гибридных двигателей в 2014 году Mercedes выиграла все титулы, за исключением чемпионата водителей в 2021 году, не сработал, поскольку преемник Эллисона Майк Эллиотт повел команду по пути проектирования и разработки, который в конечном итоге не обеспечивал тех же показателей, что и у конкурентов.
Победа на Гран-при Бразилии 2022 года, первая для Джорджа Рассела, только усложнила ситуацию, по-видимому, оправдав неработающую схему, а это означало, что команда из Брэкли оставалась на своем пути дольше, чем могла бы, если бы эта победа не состоялась.
«Оставаться в компании, но при этом быть немного оторванным от происходящего, особенно в период, когда было очевидно, что команда страдает, было не очень приятно», — сказал Эллисон.
«И поэтому, когда меня попросили подумать, стоит ли мне вернуться и снова взяться за дело, я, хотя и немного расстроился из-за того, что мне придется сократить свое время на развлечения, был рад поработать вместе с товарищами по команде и вместе наслаждаться борьбой, чтобы попытаться снова двигаться вперед».
Значительный пакет обновлений, представленный в Монако в 2023 году, начал менять расстановку сил для Mercedes, но только с появлением W15 2024 года возвращение и влияние Allison стали в полной мере ощутимы — и мало кто сомневался, что этот автомобиль стал значительным шагом вперед в плане конкурентоспособности.
W15 ждали четыре победы, причем и Расселл, и Льюис Хэмилтон продемонстрировали весь потенциал автомобиля, особенно в середине сезона, когда некоторое время W15, казалось, соперничал с McLaren MCL38 за звание самого быстрого автомобиля на стартовой решетке.
Однако быстро стало очевидно, что, хотя W15 может быть невероятно быстрым, его универсальность уступает McLaren, и к концу сезона Ferrari SF-24 вытеснила Mercedes с позиции сильнейшего соперника McLaren, поскольку Mercedes, как и Red Bull, были несколько озадачены спорадической скоростью своих автомобилей.
Модернизации, проведенные в течение года, значительно расширили рабочее окно автомобиля, и Эллисон назвал попытки Mercedes «вырваться вперед», поскольку команда обнаружила, что, несмотря на достигнутые успехи, побочный эффект не всегда делал автомобиль более уверенным в управлении, особенно для Льюиса Хэмилтона.
F1 2025 — довольно странный год для Mercedes, поскольку это новый старт для команды, которая повысила Кими Антонелли вместе с Расселом после 12 сезонов с Хэмилтоном, но также знаменует собой отмену правил, которые на протяжении трех лет удерживали чистую победу на расстоянии вытянутой руки.
Это последний шанс для команды, которая смела все на своем пути в предыдущих правилах, показать, что после трех лет обучения и устранения недостатков в трех автомобилях она может создать автомобиль, максимально использующий потенциал этих правил, прежде чем этот свод правил будет разорван. Станет ли W16 таким автомобилем?
Хотя идея полностью сосредоточиться на подготовке к 2026 году может показаться весьма заманчивой, учитывая все более уменьшающуюся отдачу от достижений в этом сезоне, Mercedes пока не отказался от идеи добиться этого успеха.
С этой целью в последней попытке команды по этим правилам были внесены «значительные изменения» в W16 с учетом «опыта предшественника».
Подробнее о Mercedes в Формуле 1👉 Раскрыт Mercedes W16: проанализированы доработки F1 2025 перед тестами в Бахрейне
👉 Кто такой Брэдли Лорд? Познакомьтесь с доверенным лейтенантом Мерседеса Тото Вольфа
В то время как Aston Martin сделал ставку на масштабные изменения в области аэродинамики, Mercedes выбрал эволюцию — эволюцию, которая, по мнению Рассела, приведет к «значительному изменению» конкурентоспособности автомобиля.
«Каждый год мы обнаруживали проблему, решали ее, и это создавало новую, и [в этом году] мы, вероятно, были намного более дисциплинированными с каждым внесенным изменением», — сказал он СМИ, включая PlanetF1.com, на открытии сезона F175 в Лондоне.
«[Мы] были более тщательны, чем когда-либо, в плане работы симулятора, просто чтобы убедиться, что мы не попадем в новую ловушку. И пока это разумный шаг.
«Мы стали мыслить гораздо более дальновидно, чем раньше, и это вполне нормально в мире аэродинамики, когда вы ведете разработки в аэродинамической трубе.
«Но когда вы меняете характеристики автомобиля и то, как он будет управляться и как он будет ощущаться для нас, управляющих им, если вы сделаете переднюю часть сильнее, это отнимет заднюю. И если вы зайдете слишком далеко, это будет такой же проблемой, [как] если бы это было в противоположном направлении.
«Поэтому я думаю, что нужно быть действительно основательным, говоря: «Итак, вот фундаментальные изменения, которые мы собираемся внести. Мы думаем, что это сделает X. Будет ли это проблемой на этих гонках? И если да, как мы собираемся это обойти?»
Новая передняя подвеска и изменения в аэродинамической поверхности — главные моменты, о которых говорится на изображениях и в информации, опубликованной Mercedes относительно W16, но все взгляды будут прикованы к автомобилю во время предсезонных тестов на этой неделе в Бахрейне.
«Поскольку эти правила в отношении шасси действуют уже четвертый год, автомобили находятся в более зрелой фазе», — сказал Эллисон.
«Значительного прироста времени на круге добиться сложнее, но мы сосредоточились на улучшении тех областей, которые сдерживали нас в прошлом году.
«Наша главная задача была направлена на устранение небольшого нежелания W15 проходить медленные повороты, а также на устранение дисбаланса температур шин, из-за которого автомобиль вел себя нестабильно от сессии к сессии.
«Мы довольны нашим прогрессом за зиму и с нетерпением ждем возможности узнать, каковы наши позиции по сравнению со всеми остальными».
Слабость медленного поворота означает, что это второй сектор Bahrain International Circuit, который может подсказать, удалось ли Mercedes взять ситуацию под контроль — медленный правый поворот 8 и левый поворот 10 покажут, есть ли в ДНК W16 остаточный привкус W15.
Конечно, учитывая, что в следующем году правила сильно изменятся, это не конец света, если Mercedes не сможет выиграть титул в этом году — это просто означает, что команда из Брэкли всегда будет оглядываться на текущие правила и гадать, что могло бы быть.
Что касается Антонелли, его преемственность Хэмилтона начнется всерьез в среду утром, когда он проедет первую сессию в W16, прежде чем Расселл придет на смену во второй половине дня. Пара будет следовать противоположному графику в четверг, прежде чем подготовка Антонелли к сезону подойдет к концу, проехав сессию в пятницу утром.
Поскольку теперь Рассел, вероятно, займет более комфортную руководящую должность в Mercedes, британский гонщик будет надеяться, что Mercedes, в четвертый и последний раз просящий ввести эти правила, сможет предоставить ему машину, на которой он сможет достойно бороться за звание чемпиона мира.
Читайте далее: Тесты Формулы-1 2025: подтвержденное расписание и составы пилотов для участия в гонках в Бахрейне
planetf1.com
