Почему ещё слишком рано называть победу Red Bull в Монце «возрождением»

Возвращение Red Bull на верхнюю ступень пьедестала почета в Италии стало первой победой команды из Милтон-Кинса под руководством Лорана Мекиса на Гран-при и первой после Гран-при Эмилии-Романьи, состоявшегося этим летом.

Победа Ферстаппена над Ландо Норрисом с отрывом в 19 секунд, возможно, вновь разожгла угли почти угасшей борьбы за чемпионство, но пока еще рано утверждать, что Red Bull снова в лучшей форме, основываясь на одной победе в Гран-при.

Победу Макса Ферстаппена назвали «возрождением» Red Bull

Для Red Bull это лето выдалось вялым: оптимизм начала сезона уступил место суровой реальности: MCL39 от McLaren слишком стабильно гибок и быстр, чтобы его опрокинуть. Ситуация усугубляется быстро приближающимся завершением действия текущих правил, а это значит, что было бы глупо, если не сказать безответственно, вкладывать слишком много усилий и жертвовать ресурсами для улучшения машины в этом сезоне ради стремительно уменьшающейся отдачи.

Но в RB21 были внесены некоторые последовательные незначительные усовершенствования, включая пересмотренные характеристики днища для Ферстаппена, что совпало с самым ярким выступлением Red Bull в этом сезоне, когда четырехкратный чемпион мира Формулы-1 продемонстрировал выступление, напоминающее его властность 2023 года.

В сезоне, где взлеты были редкими и напряжёнными, Монца оказалась своевременным и желанным отклонением от нормы, в котором Red Bull явно оказалась превосходящей командой в выходные, в то время как у McLaren не было ответа, будь то скорость на одном круге или на длинной дистанции.

Это привело к появлению множества претензий в атмосфере немедленной эйфории, особенно со стороны Хельмута Марко, который рассказал Speedweek , что победа ощущалась как «возрождение».

«Мы все в восторге, — сказал он. — Атмосфера просто фантастическая, и дух Red Bull вернулся».

Спустя два месяца после отстранения Кристиана Хорнера от должности руководителя команды австриец подал четкий сигнал: Red Bull может побеждать и без своего бывшего лидера, а возможно, даже и улучшить результаты, достигнутые при Хорнере.

Неудивительно, что Марко, один из тех, кто сыграл важную роль в отставке Хорнера, считает, что ситуация улучшилась.

В конце концов, насколько облегчением может стать победа, столь же безоговорочная, как победа в Монце, дающая возможность сразу же после этого начать менять настрой и получать за это все возможные оправдания?

Но, если говорить реалистично, насколько много можно было революционизировать за столь короткий период времени в спорте, где на достижение существенных изменений в результатах могут потребоваться месяцы, если не годы?

По словам Марко, перестройка заключается в том, как Лоран Мекис, будучи инженером, инициировал изменение подхода команды к гоночному уик-энду по сравнению с привычками, которые существовали при Хорнере, более ориентированном на бизнес.

«Разница в том, что подготовка иная», — пояснил Марко.

«Лоран — отличный инженер, поэтому суть скорее в следующем: взять то, что показывает симуляция, но совместить это с опытом Макса или с опытом наших инженеров. Создать автомобиль, который будет предсказуемым и управляемым».

«По сути, это тот же [автомобиль]. Некоторые обновления уже были, и они работали, но 20 секунд на McLaren — я бы не ожидал такого».

Выступая после своей победы на трассе, где в 2024 году он мог занять лишь шестое место, Ферстаппен признался, что не чувствовал себя «пассажиром в машине», как это было на протяжении большей части этого сезона, и отметил, что применил иной подход к настройке автомобиля, чем обычно.

«До сих пор у нас было много гонок, в которых мы просто немного ошибались в настройках автомобиля», — сказал он.

«Довольно резкие изменения, которые показывают, что мы не контролировали ситуацию. Мы не до конца понимали, что делать.

«Поскольку у Лорана есть инженерное образование, он задает инженерам правильные вопросы — вопросы, основанные на здравом смысле, — так что, я думаю, это работает очень хорошо.

«Плюс, ты пытаешься понять из того, что ты пробовал, что в какой-то момент некоторые вещи дают тебе некоторое представление о направлении, и это то, над чем мы продолжали работать.

«Я определенно почувствовал, что в Зандворте мы уже сделали шаг, который, как мне показалось, сработал достаточно хорошо, а затем здесь сделали еще один шаг, который показался мне немного лучше».

В течение уик-энда также выяснилось, что Ферстаппен одержал верх, поскольку мнения о настройке автомобиля расходились: некоторые инженеры, включая технического директора Пьера Ваше, который изначально выразил свое нежелание, хотели установить заднее антикрыло с чуть большей прижимной силой, чем та, которую голландский гонщик мог компенсировать.

Марко был в восторге от этого, сказав: «Инженеры стали больше прислушиваться к водителю.

«Если у вас такой быстрый и опытный водитель, я думаю, это правильный путь.

«Ему нужно было управлять, и было важно, чтобы наша максимальная скорость росла, и мы видели, что можем как уходить, так и уходить от McLaren. Были и другие изменения, вклад гонщика был учтён.

«Вся техническая команда более открыта для обсуждения вопросов, и они не принимают слепо то, что говорит симуляция».

Подробнее о Максе Ферстаппене на PlanetF1.com

👉 «Чёрт возьми» – «Безумный» Макс Ферстаппен шокировал Бортолето в нетранслируемом командном радио

👉 Почтовый ящик PlanetF1.com: последствия приказа команды McLaren, влияние Ферстаппена на титул

Возрождение Red Bull: почему ещё рано праздновать триумф

Хотя победа Ферстаппена действительно стала мощным стимулом для команды, которая долгое время страдала от драм вне трассы с участием своих ключевых игроков, пока еще слишком рано говорить о том, что команда кардинально изменилась.

В конце концов, RB21 уже в этом году доказал свою конкурентоспособность в конфигурациях с низкой прижимной силой, и даже в последние выходные Хорнера в Сильверстоуне Ферстаппен завоевал поул-позицию. Если бы погода оставалась сухой, этот особенно смелый эксперимент с задним антикрылом с низкой прижимной силой мог бы привести к совершенно иному результату – который, как и в Монце, мог бы стать лишь желанным триумфом над более сильным соперником.

Даже самая первая гонка, которую курировал Мекис, спринт Гран-при Бельгии, принесла победу Ферстаппену, в то время как ранее в том же году RB21 выиграл две гонки, и четырехкратный чемпион мира Формулы-1 одержал победы в Сузуке и Имоле.

Учитывая, что автомобиль всегда имел потенциал побеждать, когда звезды совпадали, Мекис, унаследовавший те детали, которые были установлены еще до его повышения, пока не готов принять похвалу от Марко.

Когда PlanetF1.com попросил его оценить уровень своего вклада как инженера в первую победу Red Bull в Гран-при после Имолы, он был тверд в своем ответе и дистанцировался от этого предположения.

«Ответ очень прост. Уровень вклада — нулевой», — прямо заявил он.

«И я не шучу. 1500 человек работают над тем, чтобы сделать эту машину быстрее.

«То есть, это добавление этого таланта, который делает машину быстрее, который делает сотые и тысячные доли секунды доступными, делает доступным варианты настройки и делает доступным новый компонент. Так что короткий ответ — ноль.

«Наша единственная роль — обеспечить, чтобы наши таланты были созданы в правильных условиях, чтобы они могли максимально реализовать свой талант.

«Это единственное, что мы делаем. Это наш вклад, и всё. Ничего больше».

Тот факт, что Мекиес не хочет приписывать себе никаких заслуг, красноречиво свидетельствует о его скромной и скромной натуре, но это не значит, что он не заслуживает похвалы.

Очевидно, что, учитывая долгое время бушевавшую в Red Bull гражданскую войну, отстранение Хорнера привело к успокоению ситуации, поскольку победители в этой войне поступили мудро, назначив популярного и всеми любимого номинального главу команды, способного привнести дополнительные инженерные перспективы, при этом оставаясь нейтральным «новичком» в команде, несмотря на свою известность.

Нет сомнений, что Монца стала для Red Bull шагом в правильном направлении, доказательством того, что команда может побеждать и без оперативного контроля Хорнера на трассе — последний раз эта команда одерживала победу без Хорнера у руля 26 лет назад, когда тогдашняя команда Stewart выиграла Гран-при Европы 1999 года.

Но существующие элементы, существующий путь модернизации и общий настрой команды в ее нынешнем виде — все это по-прежнему области, которые Хорнер принял и на которые оказал влияние, и, как было показано несколько раз в этом году, одна ласточка не делает лето.

В конце концов, хотя Марко верит, что «всё возможно» с этого момента до конца сезона, Ферстаппен полагает, что подобные колебания конкурентоспособности продолжатся, как и на протяжении большей части этого сезона.

«Я думаю, что это все еще немного зависит от трассы», — сказал он.

«Здесь ездишь с низкой прижимной силой. Всегда кажется, что наша машина немного более конкурентоспособна, когда прижимная сила низкая или средняя.

«Так что теперь мы не вернулись внезапно. Не думаю, что мы сможем драться каждые выходные.

«Но положительный момент в том, что мы, кажется, стали немного лучше понимать, что нам нужно делать с автомобилем, чтобы стать более конкурентоспособными.

«Поэтому я надеюсь, что это продолжится и в следующих раундах, и некоторые трассы будут немного лучше других».

Хотя Марко и стремился указать на скромного Мекиса за достижения в Монце, потребуется гораздо больший набор данных, прежде чем можно будет утверждать, что из пепла летней революции в Милтон-Кинсе восстал новый и улучшенный Red Bull.

Red Bull может продемонстрировать существенное улучшение результатов в этом сезоне, если RB21 поможет Ферстаппену одержать еще несколько побед в этом году, особенно в традиционно сложных для команды местах, например, в Сингапуре. Однако настоящим испытанием станет 2026 год, когда влияние Хорнера начнет заметно ослабевать.

Читайте далее: Три трассы, на которых дебютируют гонки «Формулы-1» в спринте, объявлены местами проведения гонок 2026 года