SRT 900 SX от QJ Motor: наслаждайтесь, как все, и тратьте меньше, чем все остальные
Бренд, принадлежащий гиганту Geely и появившийся в Испании всего 3 года назад, устав наблюдать, как остальные китайские бренды захватывают рынок, предлагая всё более конкурентоспособные предложения, и не только по цене, решил твёрдо стоять на своём и заявить о себе, о своём месте среди лидеров , сделав ставку на Фландрию со своим новым флагманом: SRT 900 SX. И ставка велика.
Азиатский производитель предлагает этот SRT 900 в двух вариантах — SX с внедорожной тонировкой и более туристическая версия S — без дополнительных аксессуаров, выходящих за рамки окончательной комплектации, поскольку все включено в стандартную комплектацию (8999 евро, а не как стартовое предложение): чемоданы и даже, в случае SX, защитные дуги, которые покупатель может установить или нет по своему желанию.
Но SRT 900 SX не ограничивается этими «периферийными устройствами»: он оснащен несколькими системами помощи водителю ARAS (усовершенствованная электронная система помощи водителю для мотоциклов), которые предупреждают водителя, например, о наличии других транспортных средств, скрытых в слепой зоне, или о непреднамеренной смене полосы движения.
SRT 900 SX оснащён двухцилиндровым двигателем объёмом 904 куб. см, развивающим мощность 95 л.с. при 9000 об/мин , что делает его подходящим для владельцев водительских прав категории A2 (с понижением до 48 л.с. или ниже). Он также обладает значительным максимальным крутящим моментом 90 Н·м при 6500 об/мин. Этот крутящий момент регулируется тремя режимами вождения с очень дифференцированной реакцией.
Подвеска выполнена из трубчатой стали , к которой прикреплен алюминиевый маятник , а сама модель оснащена подвеской Marzocchi , которая включает в себя 43-миллиметровую вилку с ходом 161 мм (немного больше, чем у дорожной версии), полностью регулируемую и дополненную амортизатором (также регулируемым) сзади.
Что касается торможения , то это одна из самых сильных сторон этой ставки на Maxitrail от QJ Motor. Brembo оснастила ее двойным 320-миллиметровым передним диском с четырехпоршневыми суппортами (и радиальным насосом), а сзади установлен 260-миллиметровый диск с однопоршневым суппортом.
При взгляде на него, большие передние рёбра выдают, без сомнения, SRT , но они смягчены . Эта мягкость особенно усилилась в средней и задней части, где автомобиль щедро европеизирован.
Посадка нейтральная , сиденье чётко выраженное, с раздельным сиденьем, которое благодаря дорожному просвету 835 мм (в отличие от 815 мм у версии S) позволяет без проблем дотянуться до земли. Руль не слишком спортивный, да и не спортивный, он подходит для всего. Это, без сомнения, велосипед начального уровня.
Именно в движении SRT по-настоящему раскрывает свой характер в спортивном режиме , с мгновенным откликом примерно до 5000 об/мин, а затем, достигая пика между этой точкой и 6500 об/мин, он энергично осваивает новые горизонты. На выходе из некоторых поворотов , которые он проходит, как и ожидалось от макси-трейла с такими характеристиками (спокойно и без перебора), при нажатии на педаль сцепления (есть квикшифтер ) , он без колебаний пытается поднять переднее колесо.
С другой стороны, режим «Нормальный» оправдывает своё название : ровный и послушный, подходящий для любой ситуации, он значительно смягчает поведение автомобиля. Дождь тоже прост. Он значительно снижает мощность и отклик дроссельной заслонки.
Этот режим рекомендуется для использования на треке, поскольку отдельного режима эндуро нет. Система контроля тяги и ABS (Bosch) отключены на обеих осях... и вы можете наслаждаться хорошей управляемостью благодаря спицованным колёсам: 19 дюймов спереди и 17 дюймов сзади. Шины — разноразмерные Maxxis.
Кстати, бак вмещает 24 литра , что является самым большим в категории, за исключением BMW GS 1300 Adventure и его аналогов.
Есть ли что-то, что можно улучшить? Конечно. Вес — 257 кг в снаряжённом состоянии (будьте осторожны с двумя чемоданами и верхним кофром ); лобовое стекло могло бы быть чуть выше и регулируемее; бортового компьютера нет (семидюймовый TFT-дисплей имеет функцию зеркалирования ), а доступ к режимам вождения не прямой. Так что есть куда расти. Но это 9000 евро, да ещё и с ARAS! Рынок скажет своё слово.
elmundo
