Ральф Брандштеттер, генеральный директор Volkswagen в Китае: «Поставлять китайские автомобили в Европу непросто; автомобили не перемещаются между рынками; они разрабатываются для них».

Карлос Ньето
В то время как китайские автомобильные бренды наращивают своё присутствие в Европе (и мире) , более традиционные европейские бренды сопротивляются китайскому натиску и контратакуют, внедряя модели и стратегии в азиатской стране . Таковы, например, Mercedes и Volkswagen Group , которые уже несколько лет разрабатывают автомобили исключительно для этого рынка. Сразу же возникает вопрос: почему бы не начать поставлять автомобили, разработанные в Китае, в Европу? Такой же ответ даёт и генеральный директор Volkswagen Group в Китае Ральф Брандштеттер.
В посте в своем профиле LinkedIn Брандштеттер защищает эксклюзивность для азиатской страны и наоборот: «Автомобили не только перемещаются между рынками, но и разрабатываются для них. Это кажется простым коммерческим маневром, но на самом деле это нечто более сложное», — объясняет он. Первым делом, логично, следует рассмотреть нормативную базу: « То, что готово к эксплуатации в одной стране, часто не работает в другой . В Европе и Китае действуют разные правила. Требуется много усилий и инженерных разработок, часто полностью перестраивая автомобиль, чтобы он соответствовал региональным стандартам», — уверяет немецкий руководитель. Любопытно, что создать автомобиль с нуля дешевле, чем адаптировать существующие модели.

«В Китае, для Китая» — девиз концерна VW при продаже автомобилей в этой азиатской стране. Этот гигантский рынок до недавнего времени не привлекал особого внимания. Но сейчас он развивается очень активно, что объясняет интерес крупных европейских производителей к продвижению на этом рынке: « Китай лидирует в глобальной трансформации электромобильности , особенно в области химии аккумуляторов , интеграции систем ADAS и городской инфраструктуры для электромобилей. Единая технологическая экосистема китайского рынка уникальна», — утверждает Ральф Брандштеттер.

Но то, что работает там, не обязательно будет работать здесь: «На немецких автомагистралях системы помощи водителю должны работать и на максимальных скоростях . Это одна из причин, по которой многие китайские производители не предлагают некоторые из своих технологий в Европе», — рассказывает он.
Брандштеттер также подчеркивает в своей публикации, что европейские и китайские покупатели сильно различаются , начиная от среднего возраста (35 лет в Китае и 56 лет в Европе) и заканчивая типом автомобиля, который они ожидают: «Европейские покупатели, как правило, отдают предпочтение сенсорному управлению, долговечности и динамике вождения». Не говоря уже о том, что регионализация становится все более выраженной: «Не только с точки зрения инноваций и потребностей клиентов, но и с точки зрения правил и доступа к рынку . К этому добавляются риски того, что некоторые ключевые технологии не смогут пересекать национальные границы в будущем», — отмечает генеральный директор Volkswagen AG в Китае.
Но, несмотря на все эти объяснения, мы всё равно будем пускать слюни от новых электромобилей, разрабатываемых в Китае. От долгожданного Xiaomi SU7 до новейших BYD , включая Audi , Mercedes и сам Volkswagen. И последний вопрос: действительно ли Volkswagen — это Volkswagen, «сделанный в Китае»? «Меня часто спрашивают, настоящий ли это Volkswagen. Мой ответ: конечно, на 100%. ДНК наших брендов — это суть всего, что мы делаем. Мы не идём на компромиссы», — заключает немецкий руководитель.
lavanguardia