Служебные автомобили, наступление на термосы: повышение налогов ударит по зарплатам тех, кто ими пользуется

РИМ – С окончательным утверждением закона о преобразовании указа Milleproroghe и отклонением поправок, предусматривающих отсрочку вступления в силу закона, изменяющего критерии налогообложения автомобилей в качестве льгот, не только служебный автомобиль рискует превратиться из льготы в дополнительный заработок для многих, но и рынок служебных автопарков, на который приходится 42% от общего числа регистраций, может пострадать от серьезного сокращения, что приведет к сокращению казны на 125 миллионов евро.

Реформа налогообложения дополнительных льгот, предусмотренная законом о конверсии Milleproroghe, вводит новые коэффициенты расчета налогооблагаемой базы для служебных автомобилей смешанного использования с 1 января 2025 года. Коэффициенты, которые больше не будут основываться на выбросах CO2 транспортного средства, а на типе топлива, будут применяться с целью поощрения включения в автопарки электромобилей и подключаемых гибридных транспортных средств, препятствуя использованию транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Согласно новой формулировке, электромобили оцениваются с коэффициентом 10%, а подключаемые гибриды — с коэффициентом 20%, что дает преимущество в размере от 5 до 10% по сравнению с предыдущим регламентом, который предусматривал коэффициент 25% для диапазона выбросов от 0 до 60 г/км CO2. Ко всем остальным видам топлива, независимо от уровня выбросов, будет применяться коэффициент 50%. Это означает, что штрафовать будут не только автомобили с дизельным и бензиновым двигателем, но и полные гибриды, умеренные гибриды, двухтопливные и работающие на сжиженном нефтяном газе, то есть все автомобили с неперезаряжаемыми двигателями внутреннего сгорания, что составляет 85% служебных автомобилей.

Новые правила даже не делают различий между малолитражным автомобилем и автомобилем класса люкс или суперкаром , чего не было до 2024 года, когда налоговый коэффициент составлял 30% для диапазона выбросов 61–160 г/км, 50% для автомобилей от 161 до 190 г/км и до 60% для транспортных средств с выбросами CO2 свыше 190 г/км. Короче говоря, применяя правила, действующие с 2025 года, мы можем прийти к парадоксу, что Fiat Panda в базовой версии, следовательно, с налоговым коэффициентом 50%, имеет стоимость общей налогооблагаемой дополнительной льготы выше, чем Porsche Taycan, роскошный электромобиль спортивного типа с каталожной ценой более 100 тысяч евро, который, однако, имеет налоговый коэффициент 10%.

В целом новое правило с увеличением коэффициента с 30 до 50% особенно сильно бьет по автомобилям с двигателями внутреннего сгорания в диапазоне выбросов от 61 до 160 г/км CO2, на которые приходится не менее 75% регистраций субъектов НДС. И это, в связи с ростом налогооблагаемого дохода и, следовательно, взносов в Irpef и социальное обеспечение, немедленно скажется как на заработной плате работников, которая снизится, так и на взносах компаний, которые из-за более высокого налогообложения дополнительных льгот увеличатся. Это может привести к тому, что многие компании, особенно небольшие, сократят количество транспортных средств, предоставляемых сотрудникам, или, в некоторых случаях, предложат работникам вносить финансовый вклад в стоимость транспортного средства, превратив то, что было преимуществом, в дополнительное бремя.

По оценкам ассоциации Aniasa , представляющей компании, занимающиеся долгосрочной арендой и предоставлением услуг мобильности, с применением нового правила ежегодное увеличение налогооблагаемой стоимости льготы на автомобили составит в среднем 1600 евро (+67%). Повышение налогообложения затронет около 1 миллиона итальянцев, пользующихся служебными автомобилями, а больше всего пострадают работники среднего класса, которые, как правило, являются основными пользователями автомобилей на дизельном или бензиновом топливе. Это приведет к сокращению как минимум на 30% в 2025 году регистраций автомобилей для долгосрочной аренды (около 60 000 единиц) и на 20% покупок компаниями (15 000 единиц), что приведет к снижению доходов казны и местных органов власти, оцениваемых в 125 миллионов евро.

Но на этом все не заканчивается. В ходе законодательного процесса была фактически заблокирована так называемая защитная оговорка, с помощью которой правительство решило исключить из ограничений 2025 года транспортные средства, заказанные в 2024 году, но поставленные сотрудникам в этом году. И даже если, по-видимому, намерение состоит в том, чтобы как можно скорее повторно предложить его в новой чрезвычайной мере, по словам Анясы, отсутствие конкретной защитной оговорки для прошлого также порождает другой риск: предыдущее регулирование дополнительных льгот, замененное тем, которое вступило в силу 1 января этого года, больше не применяется к автомобилям, назначенным и зарегистрированным до 31 декабря 2024 года. По сути, автомобили, поставленные до 31 декабря 2024 года, больше не могут в 2025 году получать выгоду от определения фиксированной ставки стоимости дополнительных льгот на основе таблиц Aci, а должны будут вернуться к аналитическому режиму 1997 года. Что во многих случаях приведет к значительному увеличению налогооблагаемого дохода и, следовательно, налогообложения для этих субъектов, даже если это те же самые транспортные средства, которые уже предоставлены в пользование компании.

Чтобы обсудить этот вопрос, а также серьезное экономическое и рыночное бремя, которое может возникнуть в результате повышения налоговой ставки до 50% для всех неперезаряжаемых льготных транспортных средств, Анфия, Аняса и Унрае запросили срочную встречу с правительством в открытом письме, отправленном в последние дни.