Pershing 45 — легендарная моторная лодка, изменившая парусное судоходство 40 лет назад

В итальянском моторном водно-моторном спорте открытые лодки , которые лучше всего подходят для погружения в «солнечные» условия Средиземноморья, играют основополагающую роль. Современные модели обязаны своим появлением модели Pershing 45, которая в этом году отмечает свое 40-летие. На самом деле история началась в 1981 году, когда Тилли Антонелли, Фаусто Филиппетти и Джулиано Онори основали Cantieri Navali dell'Adriatico в Мондольфо, недалеко от Фано, и спустили на воду первое судно. Два года спустя, в 1983 году, встреча с начинающим дизайнером Фульвио Де Симони дала начало идее создания Pershing, и был спроектирован первый 45-футовый экземпляр. Размер, который в середине 80-х годов казался подходящим для достижения хорошей диффузии. «Мы хотели инновационную лодку, и это было именно то, что нужно: в то время не было 45-футовой открытой лодки с тремя каютами и тремя ванными комнатами, центральным двигателем и способностью достаточно быстро плавать при небольшой мощности. Она подходила для многих типов людей: от молодой семьи с финансовыми возможностями до более крупной семьи, поскольку имела внутреннее пространство, которое было немного за пределами канонов того времени», — объясняет Де Симони, ставший одним из мастеров дизайна. Сказано — сделано, и судно было построено с корпусом из кевлара и композита, изготовленным по технологиям, применяемым в мире соревнований: отсюда прочность, намного превосходящая прочность «традиционной» лодки, но при этом значительно меньший вес: 10,5 тонны для 15-метровой лодки (точная длина составляет 14,8 метра), которая также имела спортивные и очень элегантные линии.

Выпускаемый в двух версиях: Open и Flybridge, Pershing 45 появился на горизонте, уже привыкшем к скоростным катерам и спортивным лодкам, но еще не готовом к возможности их объединения с заметными удобствами для жизни. Качества, которые сразу же прижились в новой модели, проложив невероятный путь для будущей линейки. Один из секретов — среднеглубокий V-образный корпус с большими внешними поперечными полозьями (для хорошей подъемной силы на средних скоростях) и четырьмя внутренними продольными полозьями, изготовленными специально для кормовой части, что повышает общую маневренность и улучшает поворотливость. Палуба, выполненная в типичном стиле 80-х годов, имела большую, четкую носовую часть, полностью ровную (т. е. без препятствий) и могла использоваться в качестве солнечной палубы по всей ее длине. Однако в кабине рулевое управление расположено за лобовым стеклом и приподнято для улучшения обзора. Чуть дальше на корме находится кокпит, меблированный большим Г-образным диваном, центральным столом (трансформирующимся в солнечную палубу) и пиано-баром на стене. Наконец, на транце имеется плоская поверхность, которая может трансформироваться в солярий, и лестница, облегчающая купание и подъем на борт. Разница между моделями заключается исключительно в надстройках, которые у варианта Open полностью отсутствуют, а у варианта Flying Bridge — с жестким и открывающимся верхом (тентом, похожим на капот легкового кабриолета).

Благодаря спортивному и элегантному корпусу яхта Pershing 45 сразу же поразила воображение своими объемами и удобством для проживания на борту. Фактически, воспользовавшись шириной более 4,2 метра, Де Симони удалось создать неожиданную планировку и пространство, предложив стандартные три двухместные каюты и три ванные комнаты, а также внутренний камбуз с гостиной. В конкретном случае открытой версии третья каюта (находящаяся на дальней корме) может быть опционально трансформирована в гараж для тендера по усмотрению владельца. Что касается двигателей, то на момент спуска на воду верфь предлагала три: пару Caterpillar мощностью 380 л. с., которые можно заменить на два Cummins мощностью 425 л. с. или на два Gm мощностью 435 л. с. С точки зрения производительности максимальная скорость должна была составить целых 37 узлов, а заявленная крейсерская скорость — 32 узла. Сегодня еще можно найти оригинальные экземпляры по цене от 175 тысяч до 200 тысяч евро, а с 1998 года верфь Pershing (бывшая CNA) входит в группу Ferretti и продолжает строить яхты — более длинные, в зависимости от тенденций, с большим количеством кают, со спортивным дизайном и мощными двигателями. Но отсылка к славному 45-му всегда присутствует. «Самое важное требование к Pershing, помимо его размера, — это обеспечение скорости при максимально возможном комфорте. Мы создали его 40 лет назад, раньше других», — подчеркивает Де Симони.