MotoGP, Баньяйя готов повторить выступление в Индонезии: вот как он «вернул себе» Ducati.

На следующем Гран-при Индонезии Ducati рассчитывает повторить успех Мотеги, независимо от того, финиширует ли Баньяя первым, а Маркес вторым, или же позиции поменяются, и новый чемпион мира MotoGP опередит возрождающегося итальянца. В Борго-Панигале команда смотрит в ближайшее будущее, стремясь сохранить обоих гонщиков на ближайшие два года. В частности, Ducati хочет сохранить Маркеса, который может завершить карьеру, возможно, после завоевания 10-го титула чемпиона мира в составе Reds, вернувшись к своей первой любви – Honda. Посмотрим. Тем временем, есть «вопрос Баньяи». Мандалика покажет , подтвердит ли Пекко результаты, продемонстрированные им в прошлые выходные в Японии, где он выглядел совершенно преобразившимся по сравнению с гонщиком, который весь сезон был погряз в трудностях и после летнего перерыва, казалось, погрузился в необратимый технический и соревновательный кризис.

Важно понять, как произошло то, что кажется настоящим возрождением в Японии, особенно с технической точки зрения. «Зарождение» возвращения к пику конкурентоспособности имеет конкретную дату и место. Понедельник, 15 сентября, Мизано, день тестов после уик-энда Гран-при Сан-Марино. Баньяя, хотя и не раскрывал многого, в отличие от других случаев, намекнул, что нашёл несколько важных технических решений своих проблем. «Имея время, мы попробовали разные конфигурации, перемещая и перераспределяя вес по всему мотоциклу, и, должен сказать, мы кое-что придумали», — заявил пьемонтский гонщик, добавив, что «(в Японии) какое-то решение обязательно сработает. Направление, которое мы выбрали сегодня, не заставит себя долго ждать». Сам Баньяя после воскресной победы повторил: «Это первые выходные, когда я чувствую себя по-настоящему комфортно; после Мизано я снова получаю удовольствие от езды на мотоцикле».

Что же тестировалось более подробно в Мизано? По сути, была представлена ​​вилка, представляющая собой небольшое изменение прошлогодней модели, а также маятник и система понижения подвески от мотоцикла 2024 года. Что касается передней подвески, то в Мотеги технический специалист Ohlins Джакомо Массаротто пояснил: «Баньяя теперь использует вилку 2024 года, которая, сохранив ту же гидравлику, имеет на 15 мм меньший ход, чем версия 2025 года, что никогда не нравилось двукратному чемпиону мира». Похоже, это решение обеспечило гонщику лучшую управляемость и манёвренность в поворотах, более устойчивую и «жёсткую» переднюю часть для быстрого и точного входа в повороты, а также более низкий центр тяжести, что улучшило отзывчивость мотоцикла. Такая конфигурация также способствует ускорению на выходе из поворотов благодаря улучшенному сцеплению передней части с дорогой и снижает риск «застревания» при торможении. Таким образом, Баньяйя вернулся к своему убийственному торможению, вернув себе хорошую чувствительность переднего колеса и возможность ездить более агрессивно, чем раньше. Идеальное сочетание для трассы Мотеги, где торможение имеет решающее значение для установления времени круга. Что касается задней части мотоцикла, помимо возвращения вышеупомянутого маятника 2024 года, была установлена ​​система «oversuspension». Это «гнездо», функционирующее как регулируемый гравитационный резонатор, установленное сбоку самого маятника. Это устройство позволяет «опосредовать» частоты, генерируемые подвеской, улучшая точность рулевого управления, сцепление с дорогой, торможение и общую устойчивость мотоцикла. Изначально Баньяйя отверг эту систему, но после первого Гран-при сезона (с многочисленными положительными отзывами) её уже использовал Марк Маркес, который, похоже, существенно решил проблему «подпрыгивания» шин при торможении. На современных мотоциклах MotoGP из-за высокого уровня сцепления, особенно при торможении и поворотах, возникает «подпрыгивание» или «вибрация» шин (неконтролируемая вибрация). Это снижает чувствительность гонщика к так называемому пределу сцепления и вызывает колебания телеметрического сигнала. Чтобы противодействовать этому явлению, корректируются жёсткость и ход подвески, а также регулировка отдельных элементов рамы и общей массы мотоцикла на уровне баланса, чтобы сместить резонансную частоту и, следовательно, начало вибрации. Переподвес — это решение, которое вводит дополнительную массу с противоположным резонансом, помогая смягчить или устранить подпрыгивание шин при торможении. Это не совершенно новые разработки, а скорее различные решения, которые уже были опробованы на мотоцикле Пекко в последние месяцы, хотя каждый раз по отдельности, а не «органично» и непрерывно. Однако на этот раз «всё» было объединено в своего рода «комплексный» подход.

Вероятно, это и была та самая «нетрадиционная» работа, о которой Баньяйя упоминал после тестов в Мизано, которая могла бы помочь двукратному чемпиону мира вернуть себе уверенность. Дополнительную поддержку, как в техническом, так и, особенно, в психологическом плане, ему оказало взаимодействие с Кейси Стоунером. Чемпион Австралии также присутствовал на тестах в Мизано, и его тесная связь с Баньяйей не секрет. Однако очевидно, что, как и в случае с короткоходной вилкой Ohlins, упомянутой выше, сложно количественно оценить удельный вес – в абсолютном выражении – общих преимуществ, которые эти решения дают с точки зрения «дополнительных ощущений», и пока неясно, является ли это решающим. Теперь последний тест Баньяйи состоится в следующие выходные в Индонезии. В Мандалике основное внимание будет уделяться не обязательному повторению победы в Мотеги, а скорее «закреплению» позитивных эмоций, полученных в Японии, и повторению своей конкурентоспособности и скорости в каждой сессии. Очевидно, для Пекко главным ориентиром будет его товарищ по команде и недавно коронованный чемпион мира Марк Маркес. Нисколько не умаляя общего успеха Пекко в Мотеги, столь же очевидно, что Марк в Японии стал главным героем уик-энда, отмеченного «мудростью», в котором он не хотел переусердствовать, чтобы избежать риска отсрочить гарантированный триумф. Обе гонки — и субботняя, и воскресная — прошли, по сути, «под контролем», чуть менее «в духе Маркеса» и, безусловно, скорее как опытный гонщик, осознающий высокие ставки. Если Баньяя всё ещё сможет конкурировать с Марком Маркесом, теперь более свободным в психологическом плане и стремящимся увеличить свой сезонный счёт побед, и сможет составить ему конкуренцию, то затяжной период кризиса, охвативший его в 2025 году, можно будет считать окончательно завершённым. И кто знает, возможно, создадутся условия, чтобы более серьёзно побороться за второе место в чемпионате, занимаемое Алексом Маркесом, отстающим на 66 очков, но проведшим неудачный уик-энд в Мотеги. Второе место в общем зачёте, которое, согласно ожиданиям команды Ducati в начале сезона, могло и должно было стать прерогативой одного из двух гонщиков команды Lenovo, независимо от их положения в турнирной таблице.