Мартин, Баньяйя и Маркес, теперь ваша очередь. С 1949 года ни разу не было 5 чемпионов мира на старте

После зимнего перерыва продолжительностью «всего» в три месяца (во времена Агостини он длился не менее пяти месяцев) MotoGP возобновляется первым этапом чемпионата мира 2025 года на трассе Бурирам в Таиланде. Впервые с 1949 года в «премьер-классе» на трассе будут выступать пять чемпионов мира: чемпион мира 2024 года Хорхе Мартин; восьмикратному чемпиону Марку Маркесу (6 титулов в 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 годах, а также два в 2010 году в классе 125 и в 2012 году в Moto2); трехкратному чемпиону мира Пекко Баньяйе (в MotoGP в 2022 и 2023 годах и в Moto2 в 2018 году); затем Фабио Куартараро (чемпион мира MotoGP 2021 года) и чемпион мира 2020 года Жоан Мир, завоевавший титул Moto3 в 2017 году.

Всего на старте MotoGP 2025 года будут присутствовать 13 гонщиков-чемпионов мира, что составляет более половины всей стартовой решетки. Помимо Мартина, чемпионами мира по велогонкам в классах Moto3 и Moto2 2021 и 2023 годов уже были Марк Маркес, Баньяйя, Куартараро, Мир, Педро Акоста; то же самое Алекс Маркес, первый в Moto3 в 2014 году и в Moto2 в 2019 году; за ним следует Энеа Бастианини (чемпион мира Moto2 2020 года); Брэд Биндер (первый в Moto3 в 2016 году); Маверик Виньялес (чемпион мира Moto3 2013 года); Франко Морбиделли (чемпион мира Moto2 2017 года); Йоханн Зарко (чемпион мира Moto2 2015 и 2016 годов); наконец-то Ай Огура действующий чемпион Moto2.

Один из самых ожидаемых чемпионатов мира, в центре внимания которого с первого этапа на международном автодроме Чанг 28 февраля/2–3 марта окажется Марк Маркес, дебютирующий за рулем официального Ducati, товарищ по команде Баньяи, которому, как ожидается, предстоит пройти «испытание огнем». На последних тестах две недели назад в Бурираме Марк Маркес подал недвусмысленные сигналы, позволявшие понять настроение: отличный темп на трассе и лучшее время в комбинированной гонке из четырех сессий с официальным Россой 1:28,855 (полторы десятые от рекорда Баньяи 2024 года: 1:28,700). Маркес пробежал 23 круга со средним временем 1:30,378, три круга — с максимальным временем 1:29, а остальные — с темпом 1:30.

А Баньяйя? На тестах Баньяйя продолжил работу, которую он решил выполнить с командой. В тестах вопрос не в том, «спрятаться» или нет: у Пекко не было цели «успеть». Вот и все. Тактика? Почему нет! Однако лучше сказать: варианты, изученные за столом с командой, чтобы сосредоточиться на технических деталях, пригодились на официальных тестах с первой гонки. Следующий чемпионат, как мы знаем, «долгий и пыльный», и ничего нельзя оставлять на волю случая. Марк и Пекко — два чемпиона, отличающиеся друг от друга во всех отношениях как в гонке, так и в своем подходе к ней. Они знают, что им обоим нужно грести в одном направлении, ведя вперед одну и ту же лодку. Гонки есть гонки, случиться может все, что угодно, и даже музыка может измениться. И это изменится. Тесты нельзя недооценивать, но к ним всегда следует относиться с долей скептицизма. Но начнем снова отсюда.

И начнем с Ducati, который по-прежнему остается фаворитом, даже несмотря на то, что выбор компании из Болоньи использовать двигатель 2024 года для сезонов 2025 и 2026 годов вызвал и вызывает дискуссии. Очевидно, что «старый» двигатель дает больше гарантий, чем новый. И это то, что имеет значение. Значит, Марк Маркес и Баньяйя — фавориты в гонке за титул 2025 года? Да. Но есть и другие (немногие) гонщики, способные остаться в игре и побороться за верхнюю ступеньку финального пьедестала. Среди них, прежде всего, Хорхе Мартин, мягко говоря, «роскошный аутсайдер». Действующий чемпион мира, как только он преодолеет фазу восстановления после аварии на последнем тесте, вернется, чтобы высказать свое мнение, заняв первые ряды в квалификации и, почему бы и нет, даже поборовшись за первую ступеньку в гонке. Когда и сколько раз, мы также увидим в сравнении с уровнем, достигнутым долгожданной Aprilia, которая, как ожидается, произведет фурор, а также KTM Педро Акосты, призванной совершить новый рывок вперед, даже если промышленно-финансовое положение австрийского производителя пока неясно.

Среди наиболее ожидаемых также Фабио Куартараро с улучшенной Yamaha, в дополнение к «трехцветным» Марко Безекки, отлично показавшим себя на последних тестах, Фабио Ди Джаннантонио, Франко Морбиделли и Энеа Бастианини, надеющийся, что он не тот, кто заплатит больше других, из-за сложной ситуации в KTM. Honda все еще позади? Трудно сказать. Однако недостаточно улучшать результат на одну десятую за круг, когда остальные отстают на полторы десятых. Итак, Ducati доминирует в чемпионате? Ducati — это, безусловно, мотоцикл, с которым можно побороться как за подиум в каждой гонке, так и за титул. Разрыв во времени прохождения круга сократился. Девизом становится одно: ошибки не допускаются. Это касается всех.