Мотоцикл. BMW R 1300 R и RS — два совершенно разных мотоцикла.

После GS и RT пришла очередь R и RS перейти на оппозитный двухцилиндровый двигатель 1300, завершив цикл изменений. У R 1300 R и R 1300 RS много общего, но не всё, что делает их настолько разными мотоциклами.

RS нельзя назвать R с обтекателем, они сильно отличаются и радикально эволюционировали по сравнению с моделью 1250, которую они заменяют.

Если сесть за руль, то можно заметить, что у 1300 R подножки немного смещены назад, а руль значительно смещен вперед и ниже, в то время как у RS эти изменения есть, но они менее заметны.

У 1300 R передняя часть более активна, чем у 1250 R, а у 1300 RS — немного активнее, чем у 1250 RS.

1300-кубовый оппозитный двухцилиндровый двигатель, знакомый нам по GS, GSA и RT, используется в моделях R и RS и обладает такими же характеристиками. Благодаря 145 л.с. и 149 Нм крутящего момента этот двигатель не страдает от недостатка отзывчивости.

Двухцилиндровый двигатель такого объема способен снижать обороты до низких для него, а затем снова резко набирать скорость, чтобы подняться к красной зоне без сбоев.

Благодаря новому расположению коробки передач и измененному шасси, впервые адаптированному для установки двигателя объемом 1300 см3 на модели GS, мы получаем машины, которые действительно отличаются от предыдущего поколения с моделью 1250.

Более динамичный, компактный и легкий в управлении — эти характеристики присущи как моделям R, так и RS.

Для спортивности нужно держать двигатель на оборотах около 5000 об/мин, а то и выше. Именно здесь он наиболее резв и тянет по-настоящему. Он гораздо более выразителен, чем 1250, который, несомненно, был немного более сбалансированным.

Однако коробка передач, точнее, её выбор, всегда жёсткая. Это справедливо как для Pro Shifter, так и для автоматической коробки передач ASA, предлагаемой в обеих моделях. Переключение передач на повышенных передачах на первых трёх может быть резким при резком ускорении.

С другой стороны, переключение передач происходит очень успешно даже с ASA, как в автоматическом режиме D, так и в ручном режиме M, который автоматически переключает передачи на пониженную, например, при остановке на светофоре, чтобы всегда трогаться с места на 1-й передаче.

Единственное отличие заключается не в обтекателе, это было справедливо для модели 1250 и тем более для 1300. Мой RS также имел пакет Performance со спортивной подвеской.

Перепрыгнув с одного велосипеда на другой, вы обнаружите очень маневренный R, и дело не только в весе, поскольку их разделяет всего 6 кг (239 кг для R и 245 кг для RS).

Руль у модели R шире и ниже, и, слегка отставив ноги назад, вы получаете отличный рычаг для управления этим велосипедом, который с поразительной лёгкостью перескакивает из одного поворота в другой. Полуруль у модели RS, расположенный выше T, не обеспечивает такой же лёгкости.

Это мотоцикл, который нужно держать в поворотах, прилагая минимум усилий, в то время как R управляется кончиками пальцев. Спортивные подвески на нашем RS не повышают комфорт и не сильно влияют на ходовые качества по сравнению со стандартными подвесками на нашем R.

Если к этому добавить регулируемое ветровое стекло, которое обеспечивает слабую защиту независимо от своего положения, RS выглядит гораздо более спортивным, чем GT, но без той легкости, которую мы так ценим в R.

Возможно, без пакета Performance он смог бы снова получить то удовольствие, которое ожидаешь от езды на Sport GT, даже если бы руль, очевидно, остался прежним.

Так что эти две машины очень разные, хотя у них так много общего.

Модель R предпочтительнее на второстепенных дорогах из-за ее спортивного характера, но при этом она не доставляет дискомфорта при длительной езде, в то время как модель RS более комфортно чувствует себя на главных дорогах, как дорожный автомобиль.

Оба варианта хорошо себя проявляют в городе, обеспечивая замечательный радиус разворота, но за пределами городской среды не возникает сомнений, какой из них предпочтительнее.

Если вы планируете поездку на автомобиле, то в обеих моделях в стандартной комплектации предусмотрен круиз-контроль и пассажирские ручки, хотя модель RS более доступна, и обе могут быть оснащены багажом, подогревом сидений и ручек, автоматической коробкой передач ASA и т. д.

Передняя панель R имеет более высокий уровень защиты, чем у предыдущего поколения, хотя и не такой высокий, как у RS, который заслуживает большего.

Что касается цен, модель R обойдется в 20 260 евро с пакетом Pro Finishing, а модель RS — в 22 275 евро также с пакетом Pro Finishing.