ЭССЕ. Skoda Elroq, электрический внедорожник, который хочет превзойти Enyaq

Похоже, этот бренд выкарабкался из нынешнего шторма, который переживает автомобильная промышленность. Skoda действительно может продолжать радоваться, учитывая рост продаж в прошлом году, особенно электромобилей. Это область, в которой производители ведут ожесточенную борьбу в Европе, учитывая ужесточение стандартов выбросов CO2, начиная с этого года, и перспективу запрета на продажу новых автомобилей с термическими двигателями к 2035 году.

В прошлом году чешский бренд Volkswagen Group занял четвертое место в Европе (27 стран ЕС и Великобритания) после Volkswagen, Toyota и BMW.

А в категории электромобилей Enyaq также занимает достойное четвертое место: позади дуэта Tesla, Model Y и Model 3 , а также Volvo EX30 . Таким образом, полностью электрический внедорожник имеет возможность обогнать своего технического родственника Volkswagen ID.4 , который находится сразу за ним на пятом месте.

Во Франции бренд занял одиннадцатое место и теперь стремится войти в десятку лучших, особенно с новой моделью в своем ассортименте: Elroq.

У этого Elroq действительно есть хороший потенциал, чтобы соблазнить, особенно благодаря более компактному формату, чем у Enyaq. Длина модели составляет 4,49 метра, что на 17 сантиметров меньше, чем у ее старшего брата в этой же линейке.

Таким образом, он оказывается прямым конкурентом двух французских моделей: Renault Scénic и Peugeot e-3008 . Его также можно сравнить с Kia EV3 , который на 10 сантиметров короче — 4,39 метра.

Идея Skoda также заключается в том, чтобы предложить альтернативу Skoda Karoq с нулевым уровнем выбросов. Это также объясняет название этой модели: электрический Karoq, что в итоге дает... Elroq.

Внутри Elroq особенно интересен. Несмотря на меньшие размеры по сравнению с Enyaq, он имеет такую ​​же колесную базу и, следовательно, очень похожее пространство в салоне — просторное как спереди, так и сзади. В конечном итоге, решающее значение для Enyaq имеет размер багажника: 585 литров по сравнению с 470 литрами у Elroq.

Однако объем остается прежним, и багажник оснащен своего рода небольшим гамаком, который можно использовать, например, для хранения пальто, а также сеткой под задней полкой, при этом кабель для зарядки всегда находится под рукой.

Достаточно, чтобы компенсировать отсутствие багажника, например, переднего багажника, как у Tesla. Также невозможно установить люк или панорамную крышу: это, по сути, единственные недостатки, о которых можно упомянуть в этой модели, которая выигрывает за счет современного и очень качественного интерьера.

Таким образом, мы получаем 13-дюймовый сенсорный планшет с улучшенным интерфейсом от Skoda, в котором исправлены ошибки, обнаруженные в Enyaq. Мы по-прежнему пользуемся преимуществами беспроводного Carplay или Android Auto, и это хороший момент. Дополняет его 5-дюймовый экран прибора, на котором отображается вся необходимая для вождения информация.

Наша тестовая модель в топовой комплектации «Plus» также выиграла от использования салона «Lodge», преимуществом которого является добавление немного света в салон автомобиля за счет преобладающего светло-серого цвета и небольших оранжевых деталей, таких как ремни безопасности.

Мы протестировали эту модель в версии с самой большой емкостью аккумулятора — 85 (полезная емкость 77 кВт·ч) в сочетании с двигателем мощностью 286 лошадиных сил, что обеспечивает заявленный запас хода более 575 километров.

Во время нашего теста в Вогезах в довольно холодную погоду, по смешанному маршруту, в городе, на небольших горных дорогах и на скоростных полосах расход составил 21 кВт⋅ч на 100 километров. Это значит, что в таких условиях можно ожидать реальный запас хода около 350 километров.

Эта высококлассная версия оказалась очень приятной в управлении, с хорошим балансом между динамикой и комфортом.

Самым впечатляющим моментом, безусловно, является радиус разворота менее 10 метров (он поворачивает круче, чем последний Renault R5 ). Несмотря на свои размеры внедорожника, Elroq может с большой легкостью выполнять маневры.

Также имеется множество камер и вид сверху. Например, этого достаточно, чтобы чувствовать себя комфортно при парковке.

При движении на электротяге можно настроить рекуперативное торможение на трех уровнях или переключиться из режима Drive (движение накатом) в режим B, который значительно увеличивает рекуперацию энергии во время замедления.

Что касается зарядки, Elroq может выдерживать до 175 кВт постоянного тока, то есть обеспечивает быструю зарядку от 10 до 80% за 25 минут.

Для медленной зарядки переменным током придется довольствоваться 11 кВт, без возможности увеличения этой мощности.

Цены на версии 85 с большой батареей начинаются от 42 470 евро в третьей комплектации «Clever». Для нашей тестовой модели мы переходим к комплектации «Plus» за 44 430 евро (матричные светодиодные фары, светодиодные задние фонари, электропривод багажника и т. д.) и добавляем несколько опций: симпатичный зеленый цвет Trimiano, 21-дюймовые диски, тепловой насос, салон «Lodge». Затем идет зимний пакет (трехзонный кондиционер, подогрев задних сидений и ветрового стекла) и пакет Drive DCC Plus (управляемая подвеска, прогрессивное динамическое рулевое управление и подогреваемый многофункциональный спортивный кожаный руль с 3 спицами и подрулевыми лепестками).

Достаточно, чтобы итоговый счет приблизился к 50 000 евро. Обратите внимание, что размер экологического бонуса может быть уменьшен, поскольку производство находится в Чешской Республике, а цены без учета опций остаются ниже потолка в 47 000 евро.

Но другие версии Elroq гораздо более доступны. Уже доступна базовая версия City 50 с аккумулятором емкостью 52 кВт·ч, которая обеспечивает запас хода в 370 километров. Базовая комплектация, которая уже содержит много оборудования (автоматический кондиционер, бесключевой запуск, два экрана, камера заднего вида и т. д.).

Но, несомненно, лучшим компромиссом является версия 60 (батарея емкостью 59 кВт·ч) с запасом хода 425 километров, стартовая цена которой составляет 36 620 евро (без учета бонуса).

Обратите внимание, что версии Skoda RS и 4x4 sports запланированы на более позднее время в этом году. Достаточно, чтобы удовлетворить большую часть потребностей многих водителей.