Новый Ducati Streetfighter V4 S: верхом на Стране Чудес Hypernaked

Новый Ducati Streetfighter V4 — это «ребро» Panigale V4, седьмого поколения супербайков Borgo Panigale, от которого он унаследовал то же шасси и электронику. И, как и его близнец в обтекателе, конечная цель итальянского гипернейкед-байка — время круга, абсолютная производительность и все, что способствует сокращению даже нескольких тысячных секунды на секундомере, было реализовано. Передовые технологии, рожденные для победы в чемпионате мира MotoGP, были разумно перенесены сначала на спортивный мотоцикл, а затем на этот нейкед-байк, способный сочетать высокие гоночные характеристики с комфортом дорожного мотоцикла.

Дизайн явно Streetfighter; никаких переделок не было, и он сохраняет отличительные черты предыдущего поколения: мотоцикл без обтекателя, с угрожающим видом и мускулистыми линиями, которые вызывают сильные эмоции еще до его включения . Конечно, это мотоцикл для «взрослых» гонщиков, опытных пилотов, которые могут выжать из него весь его огромный потенциал. Хотя на самом деле, как мы увидели на его презентации в Альмерии, внутри у него есть определенные электронные дозы послушания, которые позволяют вам наслаждаться им, даже если вы не Марк Маркес.

Полностью светодиодная фара была переработана, а сзади фары также полностью светодиодные, с двойной формой С, которая характеризует самые спортивные Ducatis. Конечно, среди этой эстетики, подпитываемой тестостероном, больше всего бросаются в глаза бипланные передние плавники, эти впечатляющие крылья, которые теперь стали еще эффективнее : 45 кг прижимной силы на скорости 270 км/ч (+17 кг по сравнению с предшественником) и 30 кг на скорости 220 км/ч, техническое решение для трассы, которое улучшает устойчивость и точность мотоцикла.

Он оснащен двигателем Desmosedici Stradale той же конфигурации, что и Panigale, 1103 куб. см 90° V4 с десмодромным механизмом газораспределения, коленчатым валом противоположного вращения и распределением Twin Pulse. Этот двигатель, одобренный Euro5+, выдает колоссальные 214 л. с. при 13 500 об/мин (с выхлопом Akrapovič он достигает 226 л. с.), то есть всего на 2 л. с. меньше, чем его спортивный собрат - из-за различий во впуске. Его максимальный крутящий момент составляет 12,2 кгм при 11 250 об/мин. По сравнению с предыдущей версией Streetfighter, он прибавил 6 л. с. и потерял 2 кг (-4 кг, если мы выберем версию S), теперь веся всего 191 кг. Версия S, весящая 189 кг, имеет соотношение мощности к весу 1,13 л. с./кг, лучшее в своем классе.

Он также разделяет шасси с новым Panigale V4, а двигатель является структурным элементом велосипеда. В этой версии передняя рама легче (3,47 кг по сравнению с предыдущими 4,42 кг) и жестче (на 39% меньше в поперечном направлении), что обеспечивает большую уверенность при наклоне и большую эффективность при приземлении на вершину и поддержании траектории. Маятник также тот же, симметричный полый двойной рычаг, более легкий и с большей боковой жесткостью.

Streetfighter V4 S оснащен коваными алюминиевыми литыми дисками с пятью тангенциальными спицами, вдохновленными дисками DesmosediciGP, а подвеска — это третье поколение Öhlins NIX/TTX с электронным управлением (многорегулируемые 43 мм Showa на стандартном V4). Он оснащен более легкими передними тормозными суппортами Brembo Hypure с улучшенным рассеиванием тепла. Он также оснащен инновационной системой Race eCBS с функцией Cornering, разработанной в сотрудничестве с Bosch, которая способна активировать и модулировать задний тормоз во время торможения, даже когда гонщик использует только передний тормоз. Система предлагает пять уровней по сравнению с тремя у предыдущей модели.

С точки зрения эргономики , благодаря немного более высокому и широкому рулю-клипсе, чем у Panigale V4, Streetfighter предлагает достаточно комфорта для ультраспортивного нейкед-байка. По сравнению с предыдущим Streetfighter V4, он немного более комфортен благодаря изгибу руля, который был смещен на 10 мм назад, ближе к райдеру, а подножки стали ниже и выдвинуты вперед и расположены на 10 мм дальше внутрь.

Что касается пакета электроники , мы скорее скажем, чего в нем нет. Этот новый Streetfighter V4 оснащен: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control и Ducati Quick Shift 2.0. Он также оснащен Ducati Vehicle Observer, алгоритмом, разработанным Ducati Corse в MotoGP, который имитирует ввод более 70 датчиков, тем самым совершенствуя стратегии электронного управления, позволяя элементам управления вмешиваться почти предиктивным образом, чтобы адаптироваться к потребностям гонщика в поисках максимальной производительности.

Новый 6,9-дюймовый TFT-дисплей с разрешением 8:3 обеспечивает дифференцированные представления (информационный режим) для использования на дороге или на гоночной трассе и предоставляет информацию о множестве функций, выходящих за рамки обычных, таких как TPMS, мгновенный крутящий момент двигателя и выходная мощность, значения поперечного и продольного ускорения, мгновенные углы наклона, а также воздействие на педаль акселератора и тормоза.

Тестирование

Ducati организовала тест-драйв на дорогах Альмерии, не включая тест на треке, поэтому мы смогли изучить менее половины потенциала этого нового Streetfighter V4, благословенно сумасшедшего мотоцикла, чья естественная среда обитания, скорее всего, гоночная трасса. На самом деле, нам понравилась версия S , т. е. стандартная версия, но оснащенная подвеской и рулевым демпфером Öhlins, коваными дисками и литий-ионным аккумулятором. Оба предлагаются в одноместной конфигурации, с пассажирским комплектом, доступным в качестве аксессуара.

Уже на ходу, в течение первых нескольких метров, проезжая по городской местности между светофорами — этап перед извилистой дорогой — малейшие намеки на нажатие педали газа уже дают понять, что этот мотоцикл таит в себе неизмеримую ярость, лошадиную силу, которую следует воспринимать всерьез , и с необходимостью раскрывать все эти возможности понемногу. Вам нужно узнавать Streetfighter постепенно... Это самый мощный нейкед-байк на рынке, способный обеспечить производительность и характеристики из другой вселенной.

Но следует также сказать, что Ducati подготовила впечатляющую электронику для управления этими 214 л. с., и на дороге Streetfighter V4 не такой подавляющий, как мы думали. Это даже дружелюбный мотоцикл. Он выдает свой огромный крутящий момент постепенно , а ускорение настолько же мощное, насколько и управляемое. Двигатель толкает в любом диапазоне, на любой передаче, с самых низких оборотов и с очень линейной подачей мощности.

Передаточное отношение немного короче, чем на Panigale V4, поэтому на этом мотоцикле нет смысла растягивать передачи. Подвеска работает превосходно, а тормоза мощные, контролируемые. Подвеска третьего поколения Öhlins NIX/TTX с электронным управлением имеет увеличенные настройки, что позволяет выполнять более комфортные калибровки для использования на дороге. Подвеска повышает комфорт при езде в расслабленном режиме, а при ускорении вы заметите, что первая секция хода амортизатора сокращается, оптимизируя перенос веса.

Само собой разумеется, что этот байк — пожиратель поворотов, и его гоночная генетика в первую очередь направлена ​​на обеспечение чрезвычайно точного управления линией, а также огромной маневренности и отзывчивости. Он невероятно плавно прорезает линии, что делает его очень интуитивным байком. Благодаря его шасси не было необходимости удлинять маятник на этой модели по сравнению с Panigale V4 для повышения устойчивости. Достаточно было поработать над размерами переднего шасси (угол поворота +0,5°, +1 мм на трассе), чтобы достичь идеального баланса между маневренностью и устойчивостью.

Очевидно, мы протестировали верхушку электронного айсберга этого велосипеда, так как в открытом трафике нет необходимости активировать почти все, что он предлагает, так как он больше ориентирован на трассу. Но вы можете почувствовать, как чип работает усердно. Велосипед максимально эффективен, но он также внушает большую уверенность, точность и комфорт в движении. Основное внимание уделялось гонщику, а не тому, чтобы требовать большого мастерства, чтобы быстро ехать на этом велосипеде, благодаря электронике и двигателю.

Хотя положение для езды заимствовано у Panigale V4, Streetfighter предлагает гораздо больше комфорта благодаря немного более высокому рулю, который выпрямляет спину, и большему простору. Он ощущается удобным, а эргономика не утомляет, учитывая потенциальные дорожные маршруты, и обеспечивает хорошую свободу движений . Форма сиденья и его соединение с баком позволяют водителю надежно закрепить колени для хорошего сцепления при резком торможении, и это также помогает уменьшить нагрузку на руки в середине поворота. На борту мотоцикла всегда чувствуешь себя комфортно и очень легко ездить, а звук выхлопа несколько более приглушенный, чем на спортивном мотоцикле, что ценится, если мы хотим использовать его ежедневно.