Новая Vespa Officina 8 — ретро-версия стоимостью от 4500 евро — отдает дань уважения итальянским инженерам послевоенного периода, создавшим легенду Piaggio.

История рождения Vespa — это история, родившаяся среди руин разрушенной войной Италии и завода, который до войны производил истребители и был разрушен бомбардировками союзников.

В этом унылом ландшафте два гения — Энрико Пьяджо и Коррадино Д'Асканио — смогли найти формулу, которая не только изменила историю европейских мотоциклов, но и дала начало новому жанру: скутеру .

Самое парадоксальное из всего этого то, что Энрико Пьяджо, который уже строил военные самолеты до войны и подъема фашизма, никогда не скрывал своего отсутствия симпатии к Муссолини, и что Д'Асканио, человек, который спроектировал Vespa и был на самом деле инженером вертолета, ненавидел мотоциклы. Он считал их грязными, неудобными и сложными для езды... и именно поэтому он сделал свое творение полной противоположностью.

Это были два гения, чья жизнь совпала во времени, причем именно тогда, когда послевоенная Италия проявила себя особенно творческой в ​​связи с необходимостью восстановления страны и новым духом свободы, из которого возникли новаторские проекты во всех областях, многие из которых сохраняются и по сей день.

Ну, в этом контексте на заводе Piaggio в Понтедере идеи рождались в так называемом «Officina 8», где размещался экспериментальный отдел бренда. Это была самая передовая зона, где реализовывались самые смелые проекты. С конца 1940-х годов — Vespa официально появилась в 1946 году — бок о бок работали некоторые из лучших дизайнеров, чертежников, механиков, слесарей и летчиков-испытателей. Все они были высококвалифицированными специалистами из авиационной промышленности, оставшимися без работы из-за ограничений, наложенных победителями на итальянскую авиацию.

Поэтому было вполне логично, что «Officina 8» переняла гораздо более современные методы работы в авиации, чем те, которые традиционно используются традиционными брендами мотоциклов.

Там были разработаны как дорожные, так и гоночные модели; вырезы для слесарей, специальные модели шасси и песчаные формы для экспериментальных двигателей были созданы в этой же мастерской. Затем прототип был передан водителям-испытателям, которые проехали десятки тысяч километров, чтобы решить, какая модель пойдет в производство или какой гоночный автомобиль будет построен.

Знаменитый синий латунный значок с надписью «Piaggio 8» идентифицировал технических специалистов, входивших в этот закрытый и недоступный для остальных отдел.

Vespa, побившая 17 мировых рекордов скорости и выносливости в 1950 году, рекорд дальности полета в 1951 году, легендарная «98 Corsa» и модели, победившие в изнурительной гонке по бездорожью «Шесть дней» — вот лишь некоторые из шедевров, созданных в «Officina 8».

Ну, последняя ограниченная серия Vespa Primavera и Vespa GTV названа "Officina 8" в честь визионеров, которые работали над инсталляцией. Она отличается цветами, материалами и отделкой, которые вызывают в памяти атмосферу экспериментального отдела бренда, где все начиналось. Версия сразу выделяется своим эксклюзивным цветом Blu Officina 8, который украшал стены и окрестности "Officina", а также комбинезоны сотрудников.

Этот цвет создает оригинальный контраст с сатинированными металлическими деталями и полированным алюминием и латунной отделкой. Как еще более вызывающая деталь, желанный значок из латуни и синей смолы, который с гордостью носили члены исторического Экспериментального отдела, возрожден и переосмыслен на задней пластине.

К каждому скутеру Vespa Officina 8 прилагается элегантный приветственный набор, содержащий прекрасную «Книгу владельца», в которой впервые воспроизведены оригинальные архивные документы, прослеживающие историю экспериментального отдела.

Подробная информация об этой новой и эксклюзивной Vespa теперь доступна по соответствующей ссылке на испанском сайте бренда . Цена Vespa Primavera 50 Officina 8 составляет 4499 евро, а версия 125 куб. см стоит на тысячу евро дороже. Между тем, GTV 310 Officina 8 имеет ценник 7799 евро.

Трудно найти конкурентов специальному выпуску Vespa... помимо самой Vespa, поскольку эти версии, как правило, рассматриваются скорее как предметы коллекционирования, чем как повседневные транспортные средства... и какова их цена. Самая дорогая Vespa — это 946 Snake, стоимостью €12,000. Между тем, Primavera «Mickey Mouse» — самая дорогая Primavera — стоит €5,499.

Другой исторический бренд, который «возрождает» свои самые знаковые модели, — это Milanese Lambretta. Его флагман — GT 300 по цене €5,987. За пределами Италии нам придется обратиться к каталогу Honda, чтобы найти другой бренд, предлагающий обновленную версию одного из своих исторических скутеров, а именно стильный SuperCub 125 по цене €4,110.