Выберите язык

Russian

Down Icon

Выберите страну

Spain

Down Icon

Китайский бум Xiaomi или когда враг дома

Китайский бум Xiaomi или когда враг дома

Сцена первая. В начале апреля 2016 года Tesla с большой помпой представляет Model 3. Автомобиль будет доставлен первым клиентам только через год. 115 000 из них уже зарезервировали свой автомобиль в течение первого получаса после открытия заказов в пятницу. К концу воскресенья это число возросло до 276 000, а три недели спустя 400 000 пользователей уже заплатили требуемые 1000 долларов.

Сцена вторая. Конец марта 2024 года. Xiaomi, производитель мобильных телефонов, выходит на автомобильный рынок с запуском SU7, 100% электрического седана, который может составить конкуренцию Tesla Model S или Porsche Taycan. За первые 24 часа 90 000 желающих зарегистрировались, чтобы стать первыми его владельцами.

Седан SU7 стал первой моделью, выпущенной Xiaomi в 2024 году.
Седан SU7 стал первой моделью, выпущенной Xiaomi в 2024 году.
240 000 твердых заказов за 18 часов

Сцена третья. Начало июля 2025 года. Мы не меняем компании, но мы меняем транспортные средства. Теперь очередь за YU7, внедорожником на аккумуляторах длиной пять метров. И безумие вырывается на свободу: всего за 18 часов компания объявляет, что у нее 240 000 твердых заказов. Это клиенты, которые выложили от 700 до 2000 долларов, чтобы получить один и, что еще важнее, приоритетную доставку. Для справки, автомобиль стоит 253 500 юаней в базовой комплектации, около 36 000 долларов по текущему обменному курсу. Это примерно на 1400 долларов меньше, чем Tesla Model Y, когда-то пугало для всех конкурирующих брендов.

Хотя страх распространяется, как нефтяное пятно, далеко за пределы Tesla, которая за первые пять месяцев этого года удерживала лишь 4,6% доли рынка NEV (New Energy Vehicle). То есть электромобилей, электромобилей с увеличенным запасом хода и подключаемых гибридных автомобилей.

YU7 — внедорожник длиной почти пять метров.
YU7 — внедорожник длиной почти пять метров.
Легион поклонников

Сейсмическая волна также сотрясает другие стартапы, такие как Zeekr, LeapMotor и Nio, и достигает BYD, гиганта, чья доля рынка NEV близка к 30%, что почти в 10 раз больше, чем у Xiaomi. В апреле BYD представила свой флагман Tang L, модель, которая превосходит YU7 по многим характеристикам и стоит дешевле, но «она сделала это без десятков тысяч предварительных заказов и без внимания большинства основных СМИ», отмечает Джири Опетал, главный редактор цифрового издания CarNewsChina. «База поклонников Xiaomi — это то, о чем BYD и другие китайские производители могут только мечтать», — добавляет он.

Автор этого отчета может подтвердить это, когда год назад, посетив Пекинский автосалон, он столкнулся с толпой журналистов и представителей общественности с телефонами в руках, которые следовали за кем-то. Этим кем-то не была музыкальная или кинозвезда или мега-инфлюенсер: это был генеральный директор компании Лэй Цзюнь. И единственный автомобиль, представленный на выставке, SU7, был также единственным, которому требовалось стоять в длинной очереди, чтобы увидеть его вблизи или сесть в него.

Xiaomi SU7 на Пекинском автосалоне 2024 года
Xiaomi SU7 на Пекинском автосалоне 2024 года
10 миллионов автомобилей

У Джуна нет недостатка в последователях, которые даже готовы забыть об аварии с участием одной из его машин при включенной системе полуавтономного вождения, в результате которой погибли три человека.

Амбиций у нее тоже не мало. Пекинская компания объявила о своем выходе на автомобильный рынок в 2021 году с первоначальными инвестициями в размере 1,4 млрд долларов. Затем она пообещала вложить еще 10 млрд долларов к концу этого десятилетия, поставив себе цель продать 10 миллионов автомобилей по всему миру. Это немного меньше, чем количество проданных Toyota в 2024 году, давнего мирового лидера в этой отрасли, но и вдвое меньше того, чего Илон Маск обещал достичь с Tesla...

Это будет нелегкая задача. Фактически, технологический бум может привести к его окончательному краху. Или, по крайней мере, он может столкнуться с дилеммой: его ограниченное производство, значительно опережающее лавину заказов, привело к тому, что списки ожидания YU7 взлетели до 60 недель , что вызвало недовольство многих клиентов.

Вход на завод Xiaomi недалеко от Пекина
Вход на завод Xiaomi недалеко от Пекина
Узкое место: завод

Некоторые из его конкурентов пользуются ситуацией, запуская рекламные кампании, приглашая этих пользователей купить одну из их моделей с почти немедленной доставкой , компенсируя им деньги, которые они заплатили бы заранее за внедорожник Xiaomi. Jun также вынужден бороться с оппортунистами, которые продают заказы на приоритетную доставку или сам автомобиль, когда они его получают, зарабатывая, конечно, огромную прибыль.

«Пожалуйста, потерпите немного и подождите», — заявил генеральный директор компании. Именно поэтому они позволяют некоторым клиентам изменять свои заказы, чтобы время ожидания было более реалистичным, а производственный график не взрывался у них на глазах.

У Xiaomi есть только один завод недалеко от Пекина с теоретическим объемом производства 300 000 единиц в год. Но компания уже закупила полмиллиона квадратных метров, чтобы увеличить эти объемы на 50%. Тем не менее, этого недостаточно, поскольку подтвержденные заказы только на YU7, плюс обычный поток SU7, превышают прогноз на весь 2026 год. Более того, оценки показывают, что спрос на новую модель утроится по сравнению с седанами.

Экспорт не ранее 2027 г.

Эта напряженность вынудит компанию отложить выход на зарубежные рынки как минимум до 2027 года. Компания рассмотрит возможность начала экспорта только «когда ослабнет нынешнее значительное давление, связанное с необходимостью выполнения заказов в Китае», сказал Лэй Цзюнь, хотя эта дата рассматривалась ранее.

Нет ничего невозможного, учитывая, чего добился BYD. Потребовалось 13 лет, чтобы произвести свой первый миллион автомобилей, но затем всего 18 месяцев, чтобы достичь трех миллионов, и еще через девять месяцев он достиг пяти миллионов... И последние два миллиона, до 11 миллионов, которые у него сейчас, были проданы за четыре месяца. Кстати, эти достижения были закреплёны на его китайских заводах, поскольку к 2024 году только 10% его продукции — 4,27 миллиона автомобилей — было продано за рубежом.

Жертвы

Вопрос в том, за чей счет будет расти Xiaomi. Западные бренды прошли путь от 65% всего китайского рынка до чуть более трети, но они не исчезнут со сцены. Так что проигравшими в основном будут местные конкуренты.

«Китайский автомобильный рынок является одним из самых конкурентных в мире, с очень интенсивной ценовой войной, быстрыми инновациями и новыми участниками, постоянно повышающими планку», — отмечается в исследовании, проведенном консалтинговой фирмой AlixPartners.

Генеральный директор Xiaomi теперь самый богатый человек Китая
Генеральный директор Xiaomi теперь самый богатый человек Китая
Только 15 из 129

Такая ситуация в сочетании с избыточной установленной мощностью подрывает прибыльность компаний, что привело авторов исследования к прогнозу, что «из 129 брендов, которые в настоящее время продают NEV в Китае, только 15 будут финансово жизнеспособны к концу этого десятилетия», поскольку жесткая конкуренция вытеснит некоторые с рынка и поспособствует консолидации других. Фактически, само китайское правительство рассматривает возможность сделать последнее с некоторыми из контролируемых им производителей.

AlixPartners не называет имена этих 19 выживших, а только то, что вместе они будут занимать 75% рынка электромобилей и подключаемых гибридов. По словам Стивена Дайера, автомобильного директора консалтинговой компании в Азии, «процесс консолидации будет медленнее , поскольку местные органы власти могут поддерживать нежизнеспособные бренды из-за их важности для местной экономики, занятости и цепочек поставок».

Самый богатый человек в мире

В настоящее время рынки явно поддерживают трех из этих производителей подключаемых автомобилей: BYD, Xpeng и, прежде всего, Xiaomi. За последние 12 месяцев их акции выросли на 37%, 138% и 241% соответственно. За тот же период глобальный индекс, в котором они котируются, вырос на 36%.

Благодаря этому развитию событий генеральный директор Xiaomi стал самым богатым человеком в Китае, его состояние оценивается в 74,5 млрд долларов.

BYD Tang L — новый флагман бренда
BYD Tang L — новый флагман бренда
Ценовая война

Однако среди новых компаний только Xpeng идет по пути к достижению своих целей к 2025 году. На данный момент она уже продала более половины запланированных автомобилей (380 000), тогда как Xiaomi — 45%. BYD (которая стремится достичь пяти миллионов автомобилей) не фигурирует в этом рейтинге, поскольку не является автомобильным стартапом.

Одним из аспектов, который больше всего беспокоит китайских регуляторов, является ценовая война. Поэтому они призвали производителей прекратить эту жестокую борьбу, хотя AlixPartners считает, что она «продолжится через скрытые факторы, такие как страховые субсидии или беспроцентное финансирование, а не прямые ценовые скидки».

BYD — одна из компаний, которая была наиболее агрессивной в своих ценах, что вызвало критику со стороны конкурентов и пристальное внимание китайского правительства. Но вот цифры: в июне она достигла месячного рекорда, продав 377 628 автомобилей, увеличившись на 11%. 55% из них были полностью электрическими.

elmundo

elmundo

Похожие новости

Все новости
Animated ArrowAnimated ArrowAnimated Arrow