Как проходила операция «Выход» в 70-х: Renault 5 царил на менее загруженных и более опасных дорогах

Чтобы понять, как проходила «Операция Выход» на дорогах Испании в 1970-х годах, в десятилетие, когда на дорогах начал появляться оригинальный Renault 5 (выпущенный в 1972 году и быстро ставший феноменом), нам придется перенестись в совершенно иную реальность, нежели нынешняя.

Эти летние месяцы были своего рода микрокосмом Испании, которая открывалась для массового туризма и зарождающегося развития автоспорта, но с совершенно иной инфраструктурой и привычками.

Средняя зарплата в Испании в середине 1970-х годов составляла около 22 000 песет в месяц, что эквивалентно чуть более 120 евро сегодня (хотя это преобразование носит лишь иллюстративный характер и не отражает фактическую покупательную способность). Например, межпрофессиональная минимальная заработная плата (SMI) в 1977 году была установлена ​​на уровне 15 000 песет в месяц. При таких цифрах покупка предметов первой необходимости занимала значительную часть семейного бюджета.

Что касается жилья, то мечта о собственном доме была амбициозной. Средняя квартира в таком городе, как Луго, могла стоить около 2 миллионов песет (около 12 000 евро), в то время как в некоторых частях Мадрида квартира предлагалась за 1,5 или 1,6 миллиона песет. Это означало, что покупка дома представляла собой колоссальные финансовые усилия, часто требующие десятилетий сбережений и долгов, даже для среднего класса.

Шопинг и развлечения также имели цены, которые сегодня кажутся смехотворными. Буханка хлеба стоила около 4-5 песет в начале 1970-х годов и приближалась к 50 песетам в конце 1970-х или начале 1980-х годов. Питание вне дома было скорее исключением, чем повседневной привычкой; обед в ресторане мог стоить от 600 до 975 песет.

Премиальный бензин, звездное топливо той эпохи, стоил около 24 песет за литр в середине 1970-х годов. Эти цены, хотя и низкие в абсолютном выражении, всегда следует сравнивать с зарплатами того времени, что дает более ясную картину реальной стоимости жизни.

В 1970-х годах испанский автопарк был значительно меньше, чем сегодня. Хотя Renault 5 представлял собой современный и доступный автомобиль, для многих семей владение автомобилем все еще оставалось роскошью.

В то время как Renault 5, выпущенный в 1972 году и победивший в первой премии ABC «Автомобиль года» в Испании, быстро стал символом современности и эффективности, он разделил центр внимания на наших дорогах с серией автомобилей, которые определили автомобильный ландшафт Испании того времени. Эти автомобили перевозили не только людей, но и мечты, и дух быстро развивающегося общества.

Бесспорным королем испанских дорог в начале десятилетия оставался Seat 600. Хотя его дизайн датируется 1950-ми годами, его популярность сохранялась и в начале 1970-х годов. Он представлял собой вступление среднего класса в автомобилизацию, экономичный и маневренный автомобиль, идеальный для узких городских улиц и ранних семейных поездок. Его задний двигатель мощностью около 25 л. с. и его компактный размер делали его маневренным, хотя и несколько ограниченным на шоссе. Его начальная цена, которая в 1970-х годах составляла около 70 000 песет (около 420 евро сегодня, но с совсем другой покупательной способностью), сделала его приемлемым вариантом для многих семей.

С приходом десятилетия и потребностью в более современных и просторных транспортных средствах Seat 127 (выпущенный в 1972 году, в том же году, что и R5) стал достойным преемником 600 и прямым конкурентом Renault 5. Эта модель стала революцией для Seat: поперечно расположенный передний двигатель, передний привод и более широкий, более функциональный дизайн, доступный в 2- и 4-дверных версиях. С двигателями, начинающимися примерно с 47 л. с., он предлагал превосходную производительность и больший комфорт, став самым продаваемым автомобилем в Испании на несколько лет. Его цена составляла около 130 000 песет (около 780 евро), что отражало его современность и превосходные характеристики.

Еще одним символом эпохи, привнесшим нотку оригинальности и надежности, был Citroën 2CV. Хотя его дизайн был еще более ветеранским, чем у 600, его мягкая подвеска, универсальность и способность адаптироваться к любой местности (от асфальта до проселочных дорог) сделали его очень популярным, особенно в сельской местности и среди молодого или богемного населения. Его двухцилиндровый двигатель мощностью всего 9-12 л. с. был скромным, но его легкость и простота были его сильными сторонами. 2CV, стоивший около 90 000 песет (около 540 евро), предлагал иную альтернативу сдержанности Seat и современности Clio.

Но не все было утилитарным. Некоторые из самых важных семейных моделей того времени также успешно производились в Испании. Например, Seat 124. Это был один из самых популярных и представительных вариантов семейных автомобилей в Испании 1970-х годов. Основанный на успешном Seat 124, его версия универсал предлагала гораздо больший багажник и заднюю дверь, которая облегчала погрузку. Он был прочным и надежным, идеально подходящим для больших семей или тех, кто путешествовал с большим количеством багажа.

Для тех, кто более платежеспособен и желает большей мощности, в каталоге испанского бренда есть Seat 1430 Familiar: созданный на основе модели 1430 (самой мощной и роскошной версии 124), автомобиль 1430 Familiar сочетает в себе преимущества простора и более производительного двигателя, что делает его подходящим для длительных поездок с большей нагрузкой.

Альтернативой был Renault 12, выпускаемый FASA-Renault в Испании. Этот автомобиль был еще одной опорой испанских семей в 1970-х годах. Его версия универсала с удлиненным дизайном и большой грузоподъемностью высоко ценилась за надежность и комфорт на дороге.

Нельзя не вспомнить и Simca 1200, у которой также была версия Family (или «Break») для семейных путешествий: эта модель, выпускавшаяся компанией Barreiros (позже Chrysler Spain), также имела семейную версию, которая высоко ценилась за просторный салон и универсальность.

С началом развития массового туризма испанское побережье стало эпицентром семейного отдыха, хотя проживание в отеле для многих по-прежнему оставалось весьма затратным.

Вдали от нынешнего разнообразия вариантов, предпочтительным местом назначения par excellence для испанцев, несомненно, был пляж. Средиземноморское и южное побережье зарекомендовали себя как места летнего паломничества, положив начало культуре туризма на солнце и песке, которая сохраняется и по сей день.

Пляжи региона Леванте, такие как Коста-Брава, Коста-Бланка (Бенидорм, Аликанте) и Коста-дель-Соль (Малага), были эпицентрами летних каникул. Пляжи Бискайского залива, такие как Астурия и Кантабрия, также привлекали отдыхающих, особенно из Мадрида. Эти районы предлагали долгожданный отдых и солнце и начинали развивать туристическую инфраструктуру, адаптированную к растущему спросу, хотя все еще простую по сравнению с сегодняшней изысканностью. Для многих семей отпуск по-прежнему включал аренду апартаментов, использование вторых домов родственников или даже бурно развивающуюся индустрию кемпингов, которая предлагала гораздо более экономичный и авантюрный вариант.

Для многих семей проживание в отеле было роскошью или особым случаем. Цены значительно различались в зависимости от категории и местоположения, но ночь в прибрежном отеле нижнего среднего уровня могла стоить около 600-1000 песет (примерно от 3,6 до 6 евро, что сильно отличалось от сегодняшней стоимости, учитывая инфляцию и покупательную способность того времени). Хотя сегодня это кажется ничтожным, по сравнению со средней ежемесячной зарплатой около 22 000 песет неделя в отеле могла составлять значительную часть зарплаты человека. Это объясняет, почему наиболее популярными вариантами были долгосрочные отпускные аренды, которые позволяли семьям проводить большую часть лета на побережье по более доступной цене.

Международный туризм также начал стремительно развиваться, особенно на Балеарских и Канарских островах, принося иностранную валюту и способствуя развитию гостиничной инфраструктуры. Однако испанский турист 1970-х годов с его Renault 5 или Seat 127, загруженными до отказа, имел отпуск, больше ориентированный на семью, простоту и наслаждение природой, с пляжем как местом мечты и отелем как комфортом, который не всегда был доступен для всех.

Дороги были переполнены в пиковые праздничные периоды, и плотность движения не достигала уровня мегапробок, как сегодня. Однако поездки, как это ни парадоксально, были длиннее и утомительнее. Автомагистралей было мало, и большинство поездок совершалось по национальным и региональным дорогам с односторонним движением и двусторонним движением. Это означало постоянные обгоны, низкую скорость из-за присутствия грузовиков и сельскохозяйственной техники и гораздо больший риск.

Технологии дорожного движения и ресурсы управления движением DGT (Главного управления дорожного движения) были примитивными по сравнению с сегодняшними. Не было сложных систем управления, камер, информационных панелей или вертолетов, как у нас сегодня.

Регулирование дорожного движения во многом зависело от физического присутствия сотрудников дорожной полиции гражданской гвардии, которые вручную направляли движение в критических точках, особенно на выездах и въездах в крупные города и на прибрежных пунктах доступа. Информация о состоянии дорог в основном передавалась по радио, а бюллетени выпускались в запланированное время.

1970-е годы характеризовались высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий. Отсутствие адекватной инфраструктуры в сочетании с гораздо более элементарными мерами безопасности транспортных средств (менее распространенные и обязательные ремни безопасности, отсутствие подушек безопасности и т. д.) и более низкая осведомленность общественности об опасностях вождения.

Пьяное вождение было более распространенной проблемой, а правила дорожного движения были менее строгими или менее соблюдались. Каждая «Операция Выход» была логистической и безопасной проблемой, с показателями аварий и смертности, которые были бы немыслимы сегодня. В этом контексте Renault 5, с его маневренностью и компактными размерами, предлагал новый способ передвижения, но он не освобождал своих пассажиров от неотъемлемых рисков дорог того времени.