Ducati XDiavel: дьявол — это что угодно, но только не скучно

Если Diavel уже бросал вызов правилам, то этот XDiavel загоняет их в угол. Это новое поколение (первое выиграло Red Dot за дизайн в 2016 году) обновлено, сосредоточившись на своем сердце : оно отказывается от двигателя Testratteta, чтобы разместить в своем новом шасси V4 Granturismo , уже установленный на самом большом из Multistrada, с его 1158 куб. см, чтобы выдавать 168 л. с. на пике оборотов, с крутящим моментом 126 Нм при 7500 об./мин в явной попытке попытаться получить лучшее от этого характера круизера... насколько это возможно.

И на бумаге этот V4 Granturismo — прогрессивный двигатель, и он всегда такой, пока вы можете это делать с помощью дроссельной заслонки. Открытие его с 4000/4500 об/мин высвобождает супербайк в пределах: 0-100 км/ч всего за 2,8 секунды, всего на десятую долю секунды быстрее, чем Lamborghini Temerario с его твин-турбо V8 и 920 л. с. Его отклик плавный, но его характер всегда чувствуется, а звук всасываемого воздуха, когда вы открываете дроссельную заслонку, дьявольски обволакивает, почти подавляя огромный четырехвыпускной выхлоп.

Мы садимся на зверя

Визуально его выразительный силуэт подчеркивается большей утонченностью линий, а завершает образ новая передняя фара, очень оригинальный задний фонарь под сиденьем и указатели поворота, идеально встроенные в боковины бака.

Когда мы садимся на него, мы видим, что он улучшил то, что было его слабым местом: посадка водителя , слишком радикальная для пары часов в дороге. Теперь, с сиденьем типа «ложка» (770 мм от земли и на 54 мм толще , а также на невероятные 50% шире для второго пилота ), рулем, который приобрел изгиб (на 14 мм дальше назад), и выдвигающимися вперед подножками (они имеют три положения), XDiavel позволяет ездоку наслаждаться дорогой гораздо дольше.

Повороты, если они быстрые, берутся как по линейке , предполагая сильное нажатие, чтобы найти центральный радиус, с монококовым шасси, работающим хорошо вместе с его односторонним алюминиевым маятником. Его медлительность - другой вопрос : его вес 229 кг, колесная база 1620 мм и задняя шина Pirelli Diablo Rosso III с профилем 240 заметны.

Его удивительная маневренность в изменении направления обусловлена ​​конфигурацией коленчатого вала. Поскольку он вращается в противоположном направлении (в противоположном направлении колесам), он создает обратный крутящий момент, частично нейтрализуя гироскопический эффект.

Всему этому также способствуют (и в значительной степени) подвески , которые обеспечивают хороший компромисс между спортивностью и комфортом, особенно задняя , ​​с ее моноамортизатором с отдельным резервуаром и ходом 145 мм . Спереди перевернутая вилка 50 мм с ходом 120 мм , которая прорезает неровности, как горячий нож сквозь масло ... Все это сопровождается первоклассным торможением от Brembo : насос и четырехпоршневые моноблочные суппорты (все радиальные), которые жестко вгрызаются в два полуплавающих диска диаметром 330 мм; и сзади, диск диаметром 265 мм, для которого достаточно двухпоршневого суппорта.

Такой двигатель можно укротить только с помощью большого количества электроники. Благодаря 6-осевому IMU он предлагает три режима мощности (высокий, средний и низкий) с четырьмя режимами контроля тяги (и деактивацией), анти-вилли, выход и т. д. Все для достижения четырех режимов вождения: Sport, Urban, Touring и очень успешного Wet , с которым вы можете открыть дроссельную заслонку при выходе из поворота с тремя дюймами воды на асфальте без всякого страха.