Амальфи: ворота в эксклюзивную вселенную Ferrari

От столицы Италии до сурового побережья Амальфи с захватывающими видами на гламурный остров Капри. Ferrari меняет базовую модель на свою эксклюзивную линейку, а вместе с ней и ее название: с Roma на Amalfi. Поставки автомобиля начнутся в 2026 году, а его цена в Италии составит 240 000 евро.

Это не радикальное изменение, а скорее эволюция автомобиля, выпущенного в 2020 году. Фактически, размеры почти те же: 4,66 метра в длину, 1,97 метра в ширину и 1,3 метра в высоту. Колесная база и ширина колеи также остались неизменными, что подтверждает, что шасси претерпело минимальные изменения, а точки его крепления также были сохранены.

Сохранились только кристаллы.

Однако Флавио Мандзони (директор по дизайну Ferrari) объясняет, что « были внесены изменения в установку некоторых технических компонентов, и это позволило нам перепроектировать кузов. Это касается передней части, где решетка радиатора больше не используется, ее заменила пористая поверхность, поскольку изменилась высота и необходимо было разместить более высокий радар». Мандзони также объясняет, что «все панели кузова новые, и только стеклянная поверхность Roma была сохранена». Его эстетика вдохновлена ​​его предшественником, но была создана более современная форма с минималистской обработкой.

Задние фонари вызывают ассоциации с классическими моделями Ferrari, широкий диффузор открыто заявляет о своем аэродинамическом предназначении, а заднее стекло сливается с профилем спойлера. Цвет запуска Verde Costiera, вдохновленный отражениями моря вдоль побережья Амальфи, призван подчеркнуть поверхности кузова.

2+2 Купе мощностью 640 л.с.

Конфигурация купе 2+2 также сохранена (миниатюрные задние сиденья почти всегда будут использоваться как дополнительное багажное отделение , а не для пассажиров-лилипутов) и с 3,9-литровым двигателем V8 спереди посередине, который теперь обеспечивает более быструю реакцию, сохраняет максимальный крутящий момент (760 Нм), но мощность увеличивается с 620 до 640 л. с. Таким образом, Amalfi может достигать 100 км/ч на одну десятую секунды меньше, чем Roma (теперь 3,3 с) и достигать 200 км/ч за 9,0 с (по сравнению с 9,3).

Активное подвижное крыло (ранее представленное на Roma) может занимать три положения: низкое сопротивление, средняя прижимная сила и высокая прижимная сила. На прямой крыло остается в двух средних положениях, чтобы минимизировать сопротивление, а при более динамичном вождении (например, при поворотах на высокой скорости или резком торможении) оно переключается в третье положение, создавая увеличение прижимной силы на 110 кг на скорости 250 км/ч с увеличением сопротивления менее чем на 4%. Крыло работает автоматически и сохраняет чистоту линий Amalfi на низких скоростях, улучшая ощущения от вождения, когда вступают в действие гены Ferrari.

Улучшить общее вождение

Также были внедрены доработки и новые технологии для улучшения общей управляемости: «Это более тихий автомобиль в более умеренных положениях манеттино (селектор на рулевом колесе, используемый для выбора режимов вождения), особенно в режимах Wet и Comfort. Но ему также удается быть более энергичным, динамичным и спортивным в правых положениях селектора. И чтобы добиться этого, нам понадобились другие системы и устройства, а не только программные калибровки».

Например, итальянские инженеры выделяют новое поколение ABS (Evo) и улучшенную систему Side Slip Control по сравнению с Roma, обе системы разработаны для автомобиля мощностью более 1000 лошадиных сил (SF90 Stradale). Реакция дроссельной заслонки теперь быстрее.

На заводе Amalfi оснащается шинами, разработанными в сотрудничестве с двумя постоянными поставщиками: Bridgestone (Potenza Sport) и Pirelli (P ZERO), размерами 245/35 R20 спереди и 285/35 R20 сзади.

Больше физических кнопок

В конечном счете, эволюция значительна, хотя в одном из самых важных случаев она представляет собой регресс. Чтобы объяснить это подробнее, Ferrari решила вернуться к использованию физических кнопок для функций, связанных с вождением , которые в новых моделях все чаще контролируются через экраны.

Энрико Галлиера, вице-президент Ferrari по маркетингу, объясняет: «Чтобы управлять Ferrari, в идеале нужно смотреть на дорогу и держать руки на руле, но правда в том, что мы зашли слишком далеко в оцифровке некоторых функций. Это отзывы, которые мы получили почти единогласно от наших клиентов, и нам пришлось это исправить. Логично, что наиболее используемые кнопки должны быть физическими. И некоторые из них, такие как Start & Stop, которые являются знаковыми и представляют часть нашей истории, должны быть на рулевом колесе именно по этим причинам».

Панель инструментов

Впервые приборная панель имеет монолитную конфигурацию, в которой блок приборов и воздуховоды объединены в единый блок. Центральный туннель, вырезанный из анодированного алюминия, подвешен, концентрируя функциональные элементы, такие как селектор восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, отсек для ключей, беспроводное зарядное устройство и вторичные элементы управления.

Интерфейс человек-машина использует три цифровых дисплея. 15,6-дюймовая приборная панель предоставляет всю информацию о вождении и динамике автомобиля. В центре находится второй 10,25-дюймовый емкостный сенсорный экран (вертикальный в Roma, горизонтальный здесь), чтобы водитель и пассажир могли получить доступ к основным функциям (мультимедиа, радио, телефон, климат-контроль, регулировка сидений и настройки автомобиля). Наконец, третий 8,8-дюймовый пассажирский экран обеспечивает настоящий опыт второго пилота, отображая такие параметры, как перегрузки и обороты двигателя.

Автоматизация: да, но может быть отключена

Более удобные дополнительные сиденья доступны в трех размерах и оснащены 10 воздушными камерами для функции массажа (с пятью программами и тремя уровнями интенсивности), а также предлагают вентиляцию сиденья и спинки.

Что касается систем помощи водителю, Галлиера подчеркивает, что, вопреки тому, что можно было бы подумать, « клиенты Ferrari давно просили, чтобы эти системы были установлены в их автомобилях для езды в плотном потоке на автомагистралях и в городах, для комфорта и безопасности. Но они сразу же попросили кнопку, чтобы быстро и легко их отключить, и именно это мы и сделали, хотя по закону они снова активируются при каждом запуске двигателя».