Обзор Bentley Continental GT Speed: бесшумно до 140 — а потом V8 врубается

Двадцать один, двадцать два, двадцать три, и вжух! Проходит почти ровно три секунды после нажатия черной кнопки запуска на центральной консоли, пока сенсорный дисплей тихо не выезжает из приборной панели. Три секунды — на самом деле, не так уж много времени.

И все же, это кажется вечностью. Весь автомобиль, включая его трехсторонний дисплейный куб, разгоняется до 100 км/ч (62 миль/ч) за 3,2 секунды. Требуется чуть меньше одиннадцати секунд, чтобы достичь 200 км/ч (124 миль/ч), и 300 км/ч (186 миль/ч) за 29,4 секунды. Вы спрашиваете себя, насколько это абсурдно, а затем понимаете: этот Continental GT Speed ​​невероятно быстр. Даже лучше: он высвобождает свою мощность с невероятной легкостью, кажусь даже более уверенным, чем его двенадцатицилиндровый предшественник. Ключ к трансмиссии — и, таким образом, теплый прием в мире гибридизации — это электродвигатель мощностью 190 кВт (210 кВт) и 450 Нм (440 фунт-фут), интегрированный в восьмиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением. Двухтурбинный V8 также хорошо снабжён мощностью 600 л. с. (490 л. с.) и 800 Нм (560 фунт-фут). Оба двигателя в совокупности выдают общую мощность 782 л. с. (490 л. с.) и 1000 Нм (782 фунт-фут) — самая мощная силовая установка Bentley на сегодняшний день.

Еще более впечатляющими, чем эти цифры, для нас являются великолепные характеристики двигателя. Bentley всегда заводится на электротяге, спокойно разгоняясь до 140 км/ч, в то время как двигатель внутреннего сгорания долго сдерживает скорость. Когда он заводится, вы можете определить это только по тахометру. Когда требуется тяга, он звучит все теплее, с басовым гулом. С 4500 об/мин тон и подача мощности меняются. V8 больше не рычит; вместо этого он молотит, бесстыдно крутится до предела, двигаясь вперед с еще большей силой. Трансмиссия с двойным сцеплением включает последнюю передачу только на скорости более 250 км/ч. Это не только быстро, но и почти без рывков переключения передач, в стиле автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Фантастика, особенно с учетом того, что GT с пневмоподвеской и полным управлением прижимается к асфальту даже на высоких скоростях и держит свою линию чрезвычайно устойчиво.

Итак, у него есть скорость, но относится ли он к заслуживающим доверия подключаемым гибридам? Конечно, относится. При плавной езде на чистой электроэнергии Bentley потребляет всего 22,6 кВт·ч. Емкость задней батареи составляет 25,9 кВт — соответственно, запас хода на электротяге в тесте составил 103 километра. А V8 потребляет разумное количество топлива — 11,1 л/100 км. Все это действительно впечатляющие цифры для такого мощного подключаемого модуля. Следует отметить, хотя бы в качестве личного впечатления, что электротяга прекрасно гармонирует с достойным внешним видом этого сдержанно окрашенного британского автомобиля, имеющего чрезвычайно комфортную подвеску. Ощущение, которое вряд ли возникнет в технически близком Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid. В любом случае, режим EV можно легко активировать с помощью кнопки. Кроме того, водитель может поддерживать или перезаряжать аккумулятор — быстро через двигатель внутреннего сгорания или извне с помощью энергии из сети, которую потребляет система зарядки мощностью 11 кВт. Однако вполне возможно, что многие водители Bentley предпочтут открутить алюминиевую крышку топливного бака и залить 80 литров, чем возиться с зарядными кабелями.

Но вернемся за руль, сойдем с трассы и отправимся в сельскую местность. Некоторые мощные купе с радостью охладили бы свои двигатели кубиками льда прямо сейчас. Bentley отключает двигатель внутреннего сгорания и работает на электроэнергии. Тихо, как будто ничего не произошло. Круговое акустическое остекление еще больше снижает уровень шума. Слишком тихо? Никаких проблем. В тестовом автомобиле звуковая система Naim с 18 динамиками, включая активные басовые преобразователи на передних сиденьях, любит включать заводной будильник или праздновать классическую музыку на самой высокой ноте.

В противном случае, версия Speed, которую мы тестировали, выглядит довольно круто по сравнению с другими автомобилями из Крю. Итак, никакого шпона из североамериканского черного ореха (Juglans nigra) с открытыми порами и ярко-красной кожи, а вместо этого алюминиевые панели с 3D-ромбовидным узором и серая кожаная обивка с бежевыми вставками. Качество материалов и скрупулезная работа, как обычно, превосходны, что видно по элементам из алькантары на дверях и консолях или по удобной для рук интеграции в рычаг переключения передач. Вентиляционные отверстия с металлическими заслонками и вращающийся куб с тремя аналоговыми приборами в любом случае являются одними из самых изысканных решений в автомобильной инженерии. И нам не нужно говорить о комфорте вентилируемых, подогреваемых и массажных сидений.

Однако несколько недостатков все еще заметны. Например, строгий дизайн информационно-развлекательной системы. Значки, шрифты, навигация по меню — все в старомодном стиле Audi без особого гламура Bentley. Разве не может быть лучше? Тоже не блестящее достижение: под подлокотником, который трудно передвигать, находится тонкая индукционная зарядная поверхность. Когда поверхность закрыта, она почти полностью закрывает телефон, из-за чего устройство может запотеть.

Однако идеальными решениями являются поворотно-кнопочное управление режимами движения и поворотный диск под экраном для увеличения масштаба карт большого формата. Однако, как только дело доходит до длительных поездок, истинного призвания GT, Bentley теряет свою привлекательность. При всем уважении к гибридному приводу и аккумуляторной батарее сзади, багажник объемом 260 литров и так очень мал. Сумка с зарядным кабелем оказывается в гараже быстрее, чем заполняется уикендер. Предшественник, имевший около 360 литров, позволял разместить как минимум еще одну сумку.

Логичным следствием было бы размещение большого багажа сзади. Но это было бы досадно, потому что даже там — как только вы сядете — пассажиры ростом до 1,80 метра могут путешествовать с комфортом на приятно контурированных сиденьях. В любом случае, места для детей предостаточно. Купе даже предлагает порты USB-C и 12-вольтовую розетку, спрятанную в отсеке под центральной консолью.

Ну, может, и остальные члены семьи последуют за ними на втором Continental? Это не обязательно должен быть роскошный First Edition. Просто идея.

Тем не менее, привлекательность путешествий огромна. Не только по удобной прямой к месту назначения, но и по всей стране в качестве электромобиля, без стресса в гибридном режиме, в идеале в режиме всестороннего вождения, известном как Bentley. Здесь впервые использованная двухкамерная пневматическая подвеска в сочетании с новыми адаптивными двухклапанными амортизаторами демонстрирует, насколько спокойно этот тяжелый PHEV может реагировать на повреждения дороги. Хорошо известная система стабилизации крена дополнительно стабилизирует кузов, а управляемые задние колеса обеспечивают существенную дополнительную дозу маневренности.

Само непритязательное рулевое управление реагирует чутко и впечатляет надежной обратной связью. Гонки с точностью через длинные узкие повороты — это удовольствие, а не драма, несмотря на массивный кузов. Любой, кто войдет в один из них слишком быстро, испытает 2+2 Tourer, который умеренно недостаточно поворачивается и осторожно защищает проход с помощью переменного распределения крутящего момента и тормозных вмешательств. Электронно-управляемый дифференциал задней оси также увеличивает тягу.

В спортивном режиме, рекомендуемом согласно руководству пользователя для амбициозного стиля вождения, Continental более напорист, имитируя небольшие неровности. А двухтурбинный V8 всегда на паузе, постоянно заряжая аккумулятор. Двухдверный автомобиль прыгает вперед с соответствующей брутальной силой, а более терпимая ESP даже допускает случайный дрифт. Полностью отключить системы? Возможно при долгом нажатии кнопки, но, несмотря на блокировку и мощный качок на задней оси, это рекомендуется только экспертам. Помните: в спортивном режиме четырехлитровый двигатель обостряется, с крутящим моментом 1000 Нм, доступным в мгновение ока.

Будь то неспешная езда или быстрая езда по шоссе, Speed ​​​​превосходен в обоих случаях. Однако чувствительное замедление не является одной из его сильных сторон. Тормоза нерешительно реагируют на легкое нажатие педали, а смешивание тормозов с остановкой совсем не плавное. Вы по-настоящему почувствуете себя единым целым с системой, только если будете ускоряться более энергично и нажимать на педаль сильнее. Это не совсем тот стиль вождения, который подходит для повседневного использования, и уж точно не та передача, которая нужна для езды по городу.

Тормозной путь также не впечатляет — 36,4 и 35,2 метра после десяти жестких торможений (холодный/горячий), хотя тестовый автомобиль оснащен дисками из карбида кремния. Передние диски имеют диаметр 440 миллиметров и захватываются десятипоршневыми фиксированными суппортами; весь пакет стоит дополнительно 14 115 евро. Адаптивная рекуперация, однако, является стандартной и работает хорошо. Наш совет для города: езжайте в режиме EV, наслаждайтесь тягой электродвигателя и наслаждайтесь стилем Bentley.

Вот и все. Еще одно нажатие часто используемой кнопки на центральной консоли. Куб снова вращается. Три, два, один. Вот и все.