Обзор Audi Q6 E-Tron: высококачественный экстерьер, пластиковый салон

Примерно через три года после появления компактного Q4 E-Tron в 2024 году Audi выпустила следующий по величине внедорожник — Q6 E-Tron. Его экстерьер отражает дизайнерский язык Audi последних пяти лет с подчеркнутыми «щеками» над крыльями и панельной передней частью, выполненной в виде решетки радиатора.

Внешний вид вполне ожидаем от электрического внедорожника Audi, однако ширина автомобиля почти 2 метра (даже без боковых зеркал) означает, что он вряд ли подойдет для повседневного использования в городских условиях.

Тестовый автомобиль — полноприводная модель. Этот «Edition One Grey» уже на 16 140 швейцарских франков дороже базового Q6 E-Tron Quattro. Опции включают панорамную стеклянную крышу (1 990 швейцарских франков), кожаный салон S-Line (3 500 швейцарских франков), пакет Tech Pro с адаптивной пневматической подвеской (3 920 швейцарских франков) и улучшенную информационно-развлекательную систему, включая проекционный дисплей (4 810 швейцарских франков). С учетом скидки чуть более 3 200 швейцарских франков цена тестового автомобиля составляет 121 525 швейцарских франков, что на целых 41 процент больше базовой цены.

Сев в Q6 E-Tron Quattro, вы сразу же переноситесь в мир информационно-развлекательной системы Audi. Сиденья удобные и обеспечивают достаточную боковую поддержку. Дисплеи четкие, но немного перегружены информацией.

Пространство щедрое на всех передних и задних сиденьях, достаточно даже для высоких пассажиров, даже в дальних поездках. Audi выигрывает от системы электропривода, которая обеспечивает ровный пол без широкого туннеля между сиденьями.

Круговой обзор внутри автомобиля хороший, а обзор через зеркало заднего вида также достаточный, хотя заднее стекло в Q6 E-Tron и так довольно маленькое. Однако обзор спереди ограничен, и вы не получаете хорошего представления о том, что находится перед вами. Датчики расстояния при парковке и изображение с камеры кругового обзора здесь помогают.

Менее приятной является высокая доля твердого пластика, используемого в интерьере. Приборная панель и дверные панели выглядят некачественными и подвержены царапинам. Это напоминает материалы, используемые в бюджетных автомобилях, таких как Dacia. Это не подходит Audi и не вписывается в ценник автомобиля более 120 000 швейцарских франков. Конкуренты из Mercedes и BMW справляются с этой задачей гораздо лучше, например, с микроволокнами, которые почти так же экономичны, как пластик.

Багажник достаточно большой, стандартный объем 470 литров. Дополнительные 64 литра доступны под капотом для хранения зарядных кабелей и мелких предметов. Те, кто не заказал этот «багажник» при покупке, могут модернизировать его за дополнительные 275 швейцарских франков.

Благодаря опциональной пневматической подвеске дорожный просвет тестового автомобиля при обычной езде уменьшился на 28 миллиметров. Это приводит к повышению устойчивости на поворотах. Кроме того, высота кузова регулируется в зависимости от скорости и режима вождения, что делает этот тип подвески по-настоящему универсальным.

Это происходит без ущерба для базового комфорта, хотя настройка Audi довольно жесткая, что типично для бренда. Рулевое управление достаточно прямое, а прямолинейная устойчивость работает хорошо даже без постоянной коррекции рулевого управления.

Благодаря полному приводу тяга Q6 E-Tron Quattro образцовая, поддерживая идеальное сцепление с дорогой в любое время без пробуксовки колес. Программы стабилизации движения мягко вмешиваются в экстренные ситуации, не беспокоя водителя. Audi обеспечивает ожидаемое качество.

Те, кто выбирает Q6 E-Tron Quattro, получают самую мощную версию с 387 л. с. Автомобиль оказывается соответственно мощным в тесте. Замеренное на заводе время 5,9 секунд с места до 100 км/ч кажется правдоподобным в тесте. Такая мощность, которая встречается только в спортивных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания, в наши дни ожидается от электромобилей с полным приводом. Автомобиль оказывается соответственно уверенным в ежедневном использовании, всегда оснащенным достаточным запасом мощности для спонтанных обгонов на загородных дорогах и шоссе.

Приятной особенностью является плавная и гладкая передача мощности в любое время. Система привода работает без слышимого шума двигателя или трансмиссии, и Q6 E-Tron Quattro не производит синтетического звукового ландшафта, чтобы компенсировать отсутствие двигателя внутреннего сгорания. Такие трюки обычно приберегаются для еще более спортивных электромобилей.

Несоответствие между заводским расходом топлива и реальным потреблением было проблемой еще в эпоху расцвета автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Это не исключение для электромобилей, и в случае с Audi Q6 E-Tron Quattro это особенно бросается в глаза. Стандартное значение в 19,3 киловатт-часов на 100 километров, заявленное импортером Audi Amag, было достижимо только в пробках в центре города. Тест показал в общей сложности 26,5 кВт-ч на 100 км, что почти на 30 процентов больше. Запас хода был соответственно низким — менее 400 километров.

При текущих ценах на бытовую электроэнергию это несоответствие не является проблемой для водителей автомобилей с собственными зарядными станциями. Однако те, кто регулярно заряжается на общественных зарядных станциях, сталкиваются с высокими расходами, чуть ниже, чем у автомобилей с дизельными или бензиновыми двигателями. Многим производителям электромобилей, не только Audi, приходится решать эту проблему, которая становится еще более очевидной в холодные месяцы.

Учитывая внешний вид Audi Q6 E-Tron Quattro, мощную трансмиссию и хорошо настроенную установку, он предлагает все, что должен иметь электрический внедорожник такого размера. Однако чрезвычайно высокие цены на опции, которые значительно увеличивают стоимость автомобиля, и плохой выбор материалов в интерьере раздражают. Audi нужно улучшить это, тогда электрический Q6 может стать таким же популярным, как и меньший электромобиль Q4. Однако на данный момент цена и качество продукта пока не соответствуют друг другу.