Мощный старичок с легендарным статусом: Тест-драйв Mercedes 300 SEL 6.3: Зверь с рабочим объемом делает путешествие

Mercedes 300 SEL 6.3, несомненно, является частью воображаемого автомобильного мирового наследия. ntv.de разрешили использовать его в качестве шаттла из Комо в Штутгарт и провести тест-драйв. Из места, где автомобильная культура в ее чистейшей форме практикуется каждую весну.

Иногда не нужно многого, чтобы у фанатов автомобилей побежали мурашки по коже. Просто число. «6.3» в Mercedes — одно из таких чисел. И оно настолько значимо, что спустя десятилетия Mercedes, ссылаясь на него, прикрепил логотип «6.2» на боковины всех моделей, оснащенных теперь уже легендарным атмосферным двигателем V8 с внутренним обозначением M156 или M159 под кузовом. И хотя здесь не хватает 100 кубических сантиметров, фанаты точно знают, о чем идет речь в цитате о рабочем объеме. Но это даже близко не передает того впечатления, которое, должно быть, производил на современных наблюдателей 300 SEL 6.3 из серии W109.

Выпущенный в 1965 году, элегантно стройный «S-класс» (обозначение S-класса было официально введено только в 1972 году с W116) получил знаменитый двигатель M100 V8 из серии W100 напрокат примерно через три года после своего запуска, более известный как Mercedes 600 («большой Мерседес»). Рынок США, безусловно, мог способствовать этому решению, где даже более мелкие автомобили без восьмицилиндровых двигателей большого объема едва ли воспринимались всерьез.

Большая надпись 6.3 является легендарной

Но на внутреннем рынке? Этот W109, должно быть, казался инопланетным объектом. Но тем не менее он катился по плодородной почве после того, как Людвиг Эрхард сотворил экономическое чудо. И Mercedes уверенно установил свою топовую модель, узнаваемую не в последнюю очередь по двухчастному логотипу модели. В то время как часть «300 SEL» была выведена обычным размером на левой стороне крышки багажника, компания из Унтертюркхайма разработала «6.3» поразительно крупным шрифтом на правой стороне.

Нужно представить, какова была дорожная обстановка в то время, чтобы хотя бы начать понимать 6.3. Сегодня компактный Volkswagen ID.4 с топовым двигателем может мигнуть задними фарами базовому Porsche 911 на первых метрах, если водитель спорткара не будет осторожен. Но 250-сильный 6.3 в 1968 году? Кто мог бы угрожать ему на пустых шоссе?

Даже топовая модель 911 в то время должна была довольствоваться сравнительно скудным объемом в два литра, но она все равно выдавала 170 л. с. Разгон до 100 км/ч? Возможно, за восемь секунд, но это далеко не 6,5 секунд Power-Benz. 210-сильная Carrera RS к тому времени должна была появиться через четыре года. И найти Ferrari 275 или 365 в Германии, возможно, не было похоже на выигрыш шестерки, но это было, безусловно, как выигрыш в лотерею. А реальность на дороге? Volkswagen Beetles мощностью 30 или 34 л. с. Чтобы представить цену в перспективе, 300 SEL 6.3 продавался за 35 600 немецких марок в 1968 году. Среднеразмерный Volkswagen 1600 начинался с чуть более 6000 немецких марок.

А сегодня? 300 SEL 6.3 — культовая классика, глубоко запечатлевшаяся в коллективной памяти автолюбителей. Но даже базовые W108 или W109 трудно превзойти в плане стиля. А здесь, в Комо? Это настоящее зрелище. Поскольку в конце мая здесь, в Ломбардии, на озере Комо, одновременно проходят два первоклассных автомобильных мероприятия (FuoriConcorso и Concorso d'Eleganza на знаменитой вилле д'Эсте), автомобильный мир переворачивается с ног на голову.

Здесь будет представлен Bovensiepen Zagato, а там — BMW Concept Speedtop, который уже почти готов к производству. За ним последует восьмицилиндровый shooting-brake coupe, ограниченный 70 экземплярами. И ассортимент представленных автомобилей не только разнообразен, но и уникально первоклассен. Здесь Mercedes CLK-GTR или Alfa Romeo 33 Stradale; там — Bugatti Type 101, которых было построено пять. Или крайне редкий Ferrari 410 Superamerica. Более молодая клиентура, скорее всего, задержится на F50, который также присутствует.

M100 работает хорошо для своего возраста

А снаружи? Ничего, кроме пробок. Однако посетители приезжают не на заурядных машинах. Вы можете заметить Alfa Romeo 8C, Lamborghini Miura или дорогие серийные спорткары, от Porsche 911 Turbo до Ferrari 812 GTS. Теперь моя очередь. В конце концов, я уже временно владею ключом 6.3.

До подземной парковки уже недалеко, и я замечаю исключительный W109 темно-оливкового цвета с кодом 291. Я быстро вскакиваю на светло-бежевое кожаное сиденье, и вжух, моя рука с ключом движется к зажиганию. Стартеру не приходится долго работать, поскольку гигантский двигатель быстро заводится, приветствуя меня глубоким гулом.

Тахометр, расположенный на самой маленькой шкале в комбинации приборов, слегка дергается. M100 работает плавно и изящно, но не так идеально, как новый автомобиль. Сразу после включения «D» эмблема звезды Mercedes слегка приподнимается при движении педали акселератора, и 1,8-тонный автомобиль ползет вперед. Я выкатываю его из подземного гаража, что для меня легко. Предшественник S-класса, хотя и имеет пять метров в длину, имеет ширину всего 1,81 метра и поразительно компактен. Однако всегда есть намек на уважение, чтобы не поцарапать отреставрированную машину!

Затем сверните на перегруженную подъездную дорогу к шоссе среди этой сцены из высококлассных автомобилей. С 6.3 вы больше не сторонний наблюдатель, а часть автомобильной элиты. Только не с оглушительным криком, как у третьего Lamborghini Huracán за пять минут, а скорее тихим урчанием в лучшем случае. 6.3 заменяет высокую цену классом и стилем, бесшумно катясь по улицам. Даже водитель многомиллионной Lamborghini Miura отдает дань уважения и показывает большой палец вверх.

Топовая модель W109 также может преодолевать большие расстояния.

Моя задача — проехать на 6.3 чуть менее 500-километровый маршрут от Комо до Штутгарта, где он будет представлен в музее Mercedes-Benz. Это не просто путешествие сквозь расстояние, но и путешествие сквозь время. Каково было тогда проехать сотни километров на одном из самых дорогих серийных автомобилей?

Конечно, пневматический Benz легко справляется с длинными участками шоссе. Хотя он поглощает короткие поперечные удары несколько по-деревянному, он мягко резонирует на длинночастотных неровностях, создавая приятное ощущение «тяжелого автомобиля». И у него есть самая важная роскошь на борту: кондиционер. Чего не хватает, так это круиз-контроля — он впервые дебютировал в Mercedes в 450 SEL 6.9 серии W116 в 1975 году. Жаль. Это было бы неплохо в Швейцарии, где нужно быть крайне осторожным, чтобы не ехать даже на один километр в час быстрее.

Швейцарский этап все равно прошел хорошо и без штрафов, но я с нетерпением ждал открытого участка A81 позже в Германии. И когда автомагистраль стала одинокой в ​​сумерках, и оставалось достаточно света для хорошей видимости, я позволил 6.3 ехать. Ему даже не пришлось переключаться на пониженную передачу; он мог просто оставаться на четвертой передаче. А двигатель на 500 ньютон-метров мощно толкает седан вперед, обеспечивая достаточную тягу даже за отметкой 200 км/ч. 230 км/ч на спидометре? Никаких проблем (заводская спецификация: 220 км/ч). Раздражал только уровень шума, поэтому я быстро снова сбавил скорость. Все еще невероятно для автомобиля, которому почти 60 лет.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач работает плавно

Примерно через шесть с половиной часов 6.3 достигает своего родного города Штутгарт — не рекордное время, но это, конечно, не вина автомобиля. Из-за пробок 55-летнему уроженцу Унтертюркхайма также пришлось преодолеть перевал Готтард, набрав более 2000 метров высоты. Никаких проблем для монстра с плавной гидравлической четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С так называемым гидравлическим сцеплением (без направляющего колеса, увеличивающего крутящий момент) элегантный Mercedes трогается с места так же плавно, как по маслу. А короткое передаточное отношение делает его чрезвычайно агрессивным. Резкое ускорение с места даже толкает задние колеса до предела сцепления — не очень хорошая идея.

Примерно через 500 километров классическому автомобилю надоела работа; пришло время для заслуженного перерыва. Теперь ключ вставляется в дверной замок вместо зажигания. И когда запирается дверь водителя, остальные три двери и багажник тоже запираются. И не с громким щелчком; вместо этого запорные штифты тихо опускаются с помощью вакуума. Руки старого Мерседеса будут знакомы с этим принципом, который также использовался в W124. Но это юный мальчишка по сравнению с топовой моделью W109.

И даже спустя почти 60 лет роскошный 300 SEL 6.3 можно считать пригодным для повседневного использования. С оговоркой, что почти стыдно проехать столько миль на этом роскошном лайнере. И рекомендуется соблюдать осторожность на поворотах, так как старомодная качающаяся ось имеет свои ограничения с точки зрения боковой динамики. Это может сделать резкие повороты настоящим испытанием. С другой стороны, дальние поездки с 6.3 были приятными. К следующему приключению.