Смягчение последствий аварий: Volvo разрабатывает интеллектуальный ремень безопасности

Внедрение трехточечного ремня безопасности спасло миллионы жизней. Сегодня датчики, камеры и адаптивные алгоритмы готовы произвести революцию в этой системе. Традиционный ремень безопасности становится умнее, и разработчики Volvo в Швеции уже добились значительного прогресса.

Троекратное ура ремням безопасности! Бенни в этом абсолютно уверен. Фельдшеру из Аммерзее часто приходится вытаскивать людей из обломков их автомобилей после аварии, и он знает: «Подушки безопасности и системы помощи, безусловно, смягчают последствия серьезной аварии, но без ремня безопасности большинство людей наверняка погибли бы». Фельдшер не совсем доволен ремнем безопасности: «Это довольно устаревшее устройство: он сильно рвется и швыряет вас обратно на сиденье. Это также приводит к травмам. Ну... другого выхода нет».

Однако эксперты по безопасности Volvo смотрят на вещи по-другому. Теперь шведы делают этого надежного спасателя намного умнее: их «мультиадаптивный ремень безопасности» может индивидуально подстраиваться под разных пассажиров и дорожные ситуации и втягиваться в сиденье в случае столкновения. Это первое в мире новшество в области безопасности интегрировано в центральный компьютер автомобиля и, таким образом, может мгновенно оценивать и использовать данные в реальном времени от внутренних и внешних датчиков. Это позволяет ему регулировать силу ремня и эффективность удержания для пассажиров на сиденьях гораздо более индивидуально, чем это было возможно ранее.

Это должно помочь предотвратить множество болезненных последствий аварий. Парамедик Бенни регулярно сообщает о случаях переломов ребер у миниатюрных женщин, когда ремень тянется слишком резко. Синяки на шее или травмы головы у очень высоких пассажиров также не редкость. Трехточечный ремень, изобретенный шведами в 1959 году, как и большинство сидений, не изготавливается на заказ, а скорее рассчитан на среднестатистического человека. «Но не все близки к среднему», — говорит исследователь аварий Лотта Якобссон.

Умный ремень Volvo теперь может оптимально регулировать свое усилие в зависимости от размера, веса, формы тела и положения сиденья пассажира, а также от ситуации аварии. Хотя такие так называемые профили ограничения усилия ремня существовали и раньше, более трех различных сценариев были невозможны из-за отсутствия подключения к процессорам данных, датчикам и камерам. В своем полностью электрическом EX60, который выйдет на дороги в следующем году, Volvo может почти вчетверо увеличить это число. «А также во всех новых автомобилях на этой платформе», — обещает главный технический директор Андерс Белл. Затем ремень должен быстро стать еще умнее и чувствительнее, поскольку шведы постоянно вводят в систему новые данные из своих краш-тестов, реальных аварий или предыдущих оценок данных автомобиля — ночью и по беспроводной сети.

Центральный компьютер смотрит вперед

Ремень безопасности — это всего лишь одна из функций безопасности, которая будет улучшена с помощью цифровой связи. Программное обеспечение на колесах позволит использовать гораздо больше систем безопасности в будущем. Сложная система камер, радаров, лидаров и компьютерных технологий образует цифровой кокон, который следит за автомобилем и его окружением.

Volvo рассматривает данные как ключевой элемент безопасности в ближайшие годы. И у шведов их больше, чем у любого другого производителя. С 1970-х годов Volvo проанализировала более 43 000 реальных аварий с участием более 72 000 человек. Эти уникальные и глубокие знания формируют основу для многих решений по безопасности, которые сейчас идут в серийное производство.

Например, внедорожник Volvo EX90 — первый автомобиль, оснащенный технологией Safe Space Technology. В его основе лежит мощный центральный компьютер, который обрабатывает информацию с камер, радаров и лидаров в режиме реального времени. Датчики обнаруживают другие транспортные средства, пешеходов или велосипедистов на расстоянии до 250 метров даже в условиях неблагоприятного освещения. В сочетании с искусственным интеллектом можно также моделировать гипотетические сценарии опасности, чтобы подготовить систему к ранее неизвестным ситуациям.

Чтобы добиться этого, Volvo использует то, что она называет «Gaussian Splatting», чтобы преобразовать реальные изображения в трехмерные, реалистичные среды. Это позволяет программному обеспечению научиться реагировать на внезапно появляющиеся препятствия, животных на дороге или экстремальные погодные условия во время вождения — даже до того, как такие события действительно произойдут. Но шведы не просто смотрят наружу. Как и большинство других производителей, салон также все больше контролируется. Система понимания водителя использует камеры и датчики, чтобы определить, устал ли водитель, отвлекся или больше не обращает внимания. Если реакции нет, система берет на себя управление: автомобиль тормозит контролируемым образом, останавливается и уведомляет службы экстренной помощи, если это необходимо.

Такое наблюдение, которое теперь предписано правительствами многих стран, вызывает подозрения не только у специалистов по защите данных. Главный технический директор Volvo Белл подчеркивает необходимость открытого диалога, когда речь идет о подобных вмешательствах в поведение водителя. Volvo намерена использовать системы в целях безопасности и анонимизировать персональные данные. Другие производители менее ясны в своих положениях и условиях.

Основная тенденция к все более мощным и сетевым данным по безопасности останется неизменной, особенно с учетом того, что органы власти, страховые компании и поставщики услуг также остро заинтересованы в результатах. С каждым обновлением транспортные средства становятся более адаптивными, более предиктивными и более безопасными. Например, в EX90 оборудование Nvidia обеспечивает в восемь раз более высокую вычислительную мощность, чем в предыдущих моделях. Камеры, датчики и алгоритмы образуют невидимую сеть безопасности, которая постоянно бдительна, думает и действует. Таким образом, данные являются новым защитным щитом, а ремень безопасности — всего лишь вспомогательным устройством.