Мнение: Почему Red Bull Racing — неподходящий выбор для Исака Хаджара

(Motorsport-Total.com) - «Исак — другой», — сказал Хельмут Марко после сенсационного третьего места Исака Хаджара на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте, когда его спросили, сможет ли француз выдержать давление, связанное с возможностью стать напарником Макса Ферстаппена уже в 2026 году.

Из всех подиумов команды из Фаэнцы, за исключением победы Себастьяна Феттеля в Монце в 2008 году, этот был, пожалуй, одним из самых стабильных. Да, в Зандворте было три машины безопасности и множество инцидентов, но это не было случайностью.

Поздний сход Ландо Норриса открыл Хаджару дорогу в тройку лидеров, но скорость, стабильность и чёткая защита сделали всё остальное. Он стартовал четвёртым, сдерживал Mercedes Джорджа Рассела и большую часть гонки держался рядом с Ферстаппеном. Впечатляющее выступление.

Хаджар: Карты лучше, чем у Цуноды?

Даже если сообщения о повышении в классе Red Bull в 2026 году кажутся преждевременными — руководство команды явно не спешит с окончательным выбором пары пилотов — можно смело сказать, что Хаджар уже в свой дебютный сезон показал себя с лучшей стороны. Особенно на фоне Юки Цуноды и Лиама Лоусона. Сейчас выбор, похоже, падает на этих троих; поставить Арвида Линдблада на самое горячее место в Формуле-1 было бы смелым шагом даже по меркам Red Bull.

Хаджар действительно заслужил серьёзное внимание. И сложно представить, как Цунода сможет превзойти его. Одна-две победы до Гран-при Мексики, вероятно, решающего момента, были бы не лишними. Но насколько это реально? Не более вероятно, чем очередной подиум Хаджара. Пока мало что указывает на то, что Цунода близок к прорыву.

Однако однозначного решения до сих пор не найдено. Даже после столь впечатляющего дебюта: готов ли Хаджар к роли топ-пилота? Вряд ли. Чтобы прийти в Red Bull по-настоящему подготовленным, ему пойдёт на пользу ещё год-другой в родственной команде. Франц Тост, вероятно, разделяет эту точку зрения. Оставить Цуноду в кокпите тоже было бы сомнительно: слишком мало результатов и, прежде всего, слишком мало развития.

А Лоусон? Продемонстрировал ли он достаточно, чтобы получить второй шанс в команде Red Bull? Пьер Гасли не получил такого шанса, несмотря на одну победу и ещё два подиума с родственной командой. Так что ответ, скорее всего, «нет».

По сути, все сводится к решению для Red Bull: оставить Цуноду или заменить его Хаджаром.

Почему «образцы» не такие уж и простые

«Чистые пробы», — пояснил Лоран Мекиес из Монцы, — необходимы для надлежащей оценки Цуноды в предстоящих гонках. Но именно их и не хватает. В 14 гонках за Red Bull Цунода не смог ни одной провести полностью убедительно. Таким образом, несмотря на хладнокровие Мекиеса, у него остаётся всё меньше времени, и он испытывает терпение своих боссов.

Конечно, и ему пришлось нелегко. Всего через две гонки ему пришлось составить конкуренцию Ферстаппену. И именно здесь становится очевидной фундаментальная проблема последних решений Red Bull: отсутствие ориентиров.

В какой степени первоначальные проблемы Цуноды были связаны с тем, что с этой машиной мог справиться только Ферстаппен? Насколько сильное влияние оказали различия в технических характеристиках? Цунода сказал, что даже Марко недооценил этот фактор.

Пол Монаган, однако, преуменьшил значение этого в Зандворте: «Приятно, что мы наконец-то смогли с этим разобраться, — сказал он, — но проблема оказалась не такой серьёзной, как многие думали». До этого Цунода всегда использовал более старую спецификацию днища, чем у основного номера команды.

Квалификация в Спа, где Цунода впервые разделил с Ферстаппеном общее днище, казалось, подтвердила его мнение: седьмое место на стартовой решётке. Похожая история произошла в Венгрии, где он отставал от Ферстаппена менее чем на две десятых секунды, несмотря на вылет в Q1. В Монце он снова был близок в Q1 и Q2, но отставание увеличилось в Q3. Тем не менее, там он был первым на трассе и не имел слипстрима.

Не существует «чистых образцов», когда водители постоянно отстают и их сравнивают с лучшими в своем классе.

Лоусон и Цунода были подавлены?

Был ли Лоусон готов к такому испытанию после одиннадцати Гран-при? Конечно, нет. Более того, ему даже не дали достаточно времени, чтобы проявить себя. Две гонки на незнакомых трассах, когда он знал, что работа его мечты может исчезнуть в любой момент – ​это был не самый лучший шанс. От него многого ожидали, но он показал меньшее. Но ожидания, вероятно, и так были нереалистичны.

Фактор давления тоже играет свою роль. Цунода провёл четыре года в молодёжной команде, но «Ред Булл» отдал предпочтение Лоусону. После этого, по сути, послание сводилось к следующему: «Ты действительно этого хотел — теперь докажи это!»

В последние годы Red Bull просто бросал своих молодых гонщиков в пучину, не давая им научиться плавать. Почти все они, как и ожидалось, утонули.

Что может измениться в 2026 году?

Однако в 2026 году ситуация несколько иная. Именно об этом Хаджар и говорил в четверг в Монце: «Честно говоря, в начале года меня спросили, готов ли я сесть за руль Red Bull, — сказал он. — И я ответил: нет. Потому что сейчас это просто не имеет смысла».

Но 2026 год — это другой вопрос, потому что это совершенно новый старт для команды. Тогда больше не будет разговоров о второй машине. Все начнут с нуля. Всё дело в развитии машины в правильном направлении. И я нахожу это захватывающим.

Хороший аргумент. Новые правила должны снять проблему «заточенных под Макса» и дать Хаджару возможность познакомиться с новой машиной вместе с Ферстаппеном. Если он получит это место, у него будет больше влияния на её развитие, чем при нынешних правилах. RB21 такой, какой он есть, потому что Ферстаппен — явный ориентир. В следующем году это должно иметь меньшее значение.

И всё же, делить кокпит с Ферстаппеном — задача колоссальная. Его сила заключается не только в природной скорости, но и в умении идеально доводить машину до ума, чему способствует слаженная команда, знакомая с ним почти десять лет.

Чтобы хотя бы приблизиться к нему, нужно быть максимально подготовленным. Имея всего один сезон в Формуле-1 — чуть меньше, чем у Гасли, чуть больше, чем у Элбона и Лоусона, и примерно столько же, сколько у Квята, — Хаджар вряд ли был бы достаточно подготовлен.

Замечание Марко о том, что Хаджар «другой», звучит едва ли убедительнее, чем обоснования предыдущих повышений. Лоусон должен был быть достаточно сильным психологически, а Цунода — достаточно зрелым. Они не доказали этого на беговой дорожке.

Хаджар: Вот почему ему нужен еще один год в Фаэнце.

Отдельный вопрос: выиграет ли Хаджар от ещё одного года (или двух) в гонках «Рейсинг Буллз»? Ответ, безусловно, да. Переход на вершину Red Bull сейчас означал бы для него необходимость снова догонять, причем под ещё большим давлением.

Некоторые утверждают, что Гасли и Элбон построили хорошую карьеру даже после ухода из Red Bull. Это правда. Но самой команде это не помогло. Более того, нет достоверных сравнительных данных по Лоусону, Хаджару и Цуноде. Даже когда они какое-то время были партнёрами по команде, всегда были факторы, которые мешали им играть.

Ничего однозначного нельзя сделать из роли Лоусона в качестве запасного Риккардо осенью 2023 года. Как и из двух гонок Цунода против Хаджара. Как и из перевода Лоусона в младшую команду, где ему пришлось осваиваться с новой машиной. Для действительно «чистого образца» потребуется как минимум целый сезон.

Как бы странно это ни звучало, единственный выход — наконец-то прекратить постоянную ротацию водителей и дать им время. Время проявить себя, не обанкротившись. Время развиваться. Даже если это означает оставить борющегося Цуноду ещё на год.

В четверг в Баку Хаджар заявил, что у него есть «предположение», куда может привести его поездка, «но я не знаю». На вопрос, читал ли он все сообщения в СМИ, он ответил: «Мне всё равно. Правда. Наконец-то я провёл дома пять дней подряд. Можно придумать что-то поинтереснее, чем листать Instagram».

Подиум Хаджара в Зандворте стал отличным поводом для восторга. Но непосредственно перед этим ему не хватало стабильности: Лоусон набрал больше очков в большинстве европейских гонок. Хаджару ещё многому предстоит научиться. И Red Bull Racing — неподходящее место для этого.

Ваш, Олег Карпов