Mitsubishi Grandis 1-го поколения (2004–2010): презираемый как минивэн — и непонятый?

Любой, кто сегодня смотрит на дороги Германии, в первую очередь увидит... внедорожники. Скоро на рынок выйдет еще один представитель этого неизменно популярного мягкого внедорожника. Его название — Mitsubishi Grandis (см. видео после второго абзаца). Если название модели вам знакомо, то на то есть причина. Mitsubishi Grandis уже был. В 2000-х, когда сегмент минивэнов, а не сегмент внедорожников, переживал бум. Это было тогда, в 2000-х, когда не только начавшееся тысячелетие вызвало эйфорию, но и семьи предпочитали компактные минивэны приподнятым универсалам.

В соответствии с его популярностью, в то время существовало большое разнообразие моделей. Наиболее важными представителями были VW Touran, который все еще находится в производстве сегодня, и ныне снятые с производства Opel Zafira и Ford S-Max. Импортеры также сыграли значительную роль в сегменте компактных фургонов: из Франции и Италии к нам прибыл почти идентичный квартет минивэнов, состоящий из Citroën C8, Peugeot 807, Fiat Ulysse и Lancia Phedra. Американский производитель Chrysler отправил Voyager через океан, а японцы порадовали нас такими моделями, как Toyota Previa, Mazda 5 и Mitsubishi Grandis.

Mitsubishi Motors — один из пионеров сегмента компактных фургонов, но после трех поколений неизменно угловатого Space Wagon, компания захотела расставить новые акценты в дизайне. В 2003 году японская компания выпустила более округлую, обтекаемую модель Grandis, которая также появилась в Германии в 2004 году и задала свой собственный уникальный тон своим «космическим видом».

Линии Grandis плавные, передняя часть почти без изгиба переходит в передние стойки и лобовое стекло. Линии крыши и плеч идут в основном параллельно и изгибаются вниз к задней части. Там вы найдете вертикальные фары, типичные для фургонов того времени, расположенные по краям заднего окна, и небольшой спойлер на крыше. Тонированные стекла за центральными стойками защищают от посторонних глаз и, благодаря большим оконным площадям, разработаны для поддержания комфортного микроклимата в салоне даже при ярком солнечном свете.

Старый Grandis отбрасывает все претензии на то, чтобы быть приятным, как только вы попадаете внутрь. Твердый пластик, часто мышино-серого цвета, доминирует на сцене. Современные тесты, однако, подтверждают простоту и функциональность управления японским компактным фургоном. И он мог похвастаться значительной универсальностью: Grandis был доступен как шести- или семиместный, с двумя или тремя сиденьями во втором ряду, сдвигающимися вперед, чтобы максимизировать пространство багажника. Если, с другой стороны, вы хотите использовать Mitsubishi в качестве транспортного средства для людей, сиденья третьего ряда просто складываются из пола. Это больше, чем просто откидные сиденья; они также легко вместительны для взрослых.

В вариантах двигателей такого различия не было. Бензин или дизель: После принятия этого фундаментального решения был доступен только один из них. Бензиновый вариант — это 2,4-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, характеристики которого обещают высокую производительность: 165 л. с. и максимум 217 ньютон-метров должны разогнать Grandis с нуля до 100 км/ч за 10,0 секунд и до максимальной скорости 200 км/ч. Однако на практике двигатель, хотя и наделен изменяемыми фазами газораспределения, оказывается довольно вялым и прожорливым, особенно когда мощность передается на передние колеса через четырехступенчатую автоматическую коробку передач, доступную за дополнительную плату. Стандартная пятиступенчатая механическая коробка передач была явно лучшим выбором.

В то время, когда не только компактные фургоны, но и дизельные двигатели переживали расцвет, турбированный дизельный двигатель, который также был доступен, был более подходящим — поскольку он предлагал больший крутящий момент — двигателем для 1,7-тонного автомобиля. Однако двухлитровый дизельный двигатель в Grandis не был собственной разработкой Mitsubishi, а был приобретен у Volkswagen. В зависимости от модельного года двигатель EA 188 выдает 136 л. с. и максимум 310 ньютон-метров или 140 л. с. и максимум 320 ньютон-метров, оба управляются механической шестиступенчатой ​​коробкой передач. И прежде чем возникнут какие-либо подозрения в дизельном мошенничестве: это все еще старый добрый дизельный двигатель с насос-форсунками; известные манипуляции затронули его преемника с общей топливной магистралью, EA 189.

Глядя на цифры регистрации, быстро становится понятно, почему Mitsubishi Grandis возвращается только сейчас (и с другой концепцией) и почему тогда не было второго поколения. Компактный фургон предлагался в Германии почти шесть лет. Несмотря на доступные цены, начинающиеся с чуть менее 25 000 евро, за это время в этой стране было продано менее 10 000 единиц.

Соответственно, текущее предложение подержанных Grandis ограничено, преобладают экземпляры с пробегом более 250 000, которые пострадали от предыдущих привычек вождения. Однако некоторые подержанные Grandis, начинающиеся примерно с €2500, могут заслуживать более пристального внимания. Здесь может скрываться прочная, универсальная и все еще достаточно современная сделка.