MG S5 EV: новый конкурент для Skoda Elroq and Co.

У некоторых брендов появилась вторая жизнь: после банкротства MG Rover Group в 2005 году права на наименование британского бренда спортивных автомобилей MG перешли к китайскому автопроизводителю Nanjing Automobile, который впоследствии был приобретен SAIC Group (партнером VW по совместному предприятию в Китае). Последняя предлагает свои модели на международных рынках под маркой MG, в том числе в Германии с 2021 года.

Первой моделью китайской компании для немецкого рынка стал ZS EV — внедорожник B-сегмента с электроприводом. В качестве косвенного преемника MG теперь представляет новый S5 EV, который на целых 15 сантиметров длиннее старого ZS. Длина этой аккумуляторно-электрической новинки составляет около 4,48 метра, поэтому она относится к компактному сегменту. В качестве технической основы S5 использует собственную модульную масштабируемую платформу компании (MSP), на которой также базируется успешный электромобиль MG 4.

Визуально внедорожник отличается от угловатого электрического хэтчбека более округлым, но и несколько более произвольным дизайном. Потенциальными конкурентами являются Skoda Elroq и Ford Explorer, оба основанные на платформе MEB компании VW, или такие модели, как Renault Scenic E-Tech, — все из которых имеют внешнюю длину чуть менее 4,50 метра. Колесная база MG составляет 2,73 метра, что немного короче, чем у конкурентов.

Когда садишься за руль нового электромобиля, первое впечатление от салона исключительно хорошее. И это не только благодаря удобным, мягким сиденьям спереди, просторному заднему пространству и достаточно большому багажнику (от 453 до 1441 литра). Качество материалов и изготовления также пользуется большой популярностью. В верхней части кабины и дверных панелях MG использует мягкий вспененный пластик и искусственную кожу.

Центральная консоль, частично обтянутая тканью, напоминающей велюр, вмещает поворотную кнопку выбора передач, два подстаканника и зарядное устройство для смартфона. Китайцы практически полностью избегают использования чувствительного к царапинам рояльного лака — и это хорошо! В основании центральной консоли спрятано большое отделение для хранения вещей. Под 12,8-дюймовым сенсорным экраном (стандартная комплектация) расположены важные кнопки прямого выбора климат-контроля, а также плавно фиксируемые поворотные регуляторы температуры и громкости салона в изысканном алюминиевом корпусе. Несмотря на все похвалы качественному интерьеру, следует также отметить, что с точки зрения практического использования заявленная полезная нагрузка в 370–395 кг в зависимости от версии модели довольно низкая.

Тогда пойдемте в путь. Компания MG предоставила нам электромобиль S5 в версии с большим запасом хода. Он сочетает в себе аккумуляторную батарею емкостью 64 кВт·ч (полезная емкость 62,1 кВт·ч) с задним двигателем мощностью 170 кВт или 231 л.с. В линейке комплектации Comfort MG должен иметь запас хода до 480 километров по стандарту WLTP. Мы тестировали топовую версию Luxury, у которой заявленный запас хода составляет 465 километров. Зарядка осуществляется на колонке переменного тока мощностью 11 кВт, тогда как на быстром зарядном устройстве постоянного тока MG сообщает о пиковой мощности 139 кВт — типичное значение для этого сегмента. По данным производителя, время зарядки от десяти до 80 процентов уровня заряда (SoC) составляет 28 минут, что также является хорошим средним показателем для данного класса. Тепловой насос, оптимизирующий потребление энергии, доступен только в комплектации Luxury, но здесь он входит в стандартную комплектацию. Для топовой версии также предусмотрена интегрированная в навигационную систему система планирования зарядки с автоматической предварительной подготовкой аккумулятора. В версии Comfort температуру аккумулятора можно регулировать только вручную, чтобы добиться наилучшей кривой зарядки постоянным током.

У S5 EV Long Range, на котором мы ездили, достаточно мощности — 231 л.с. По данным производителя, благодаря относительно небольшой собственной массе (около 1800 кг) автомобиль разгоняется до скорости на шоссе всего за 6,3 секунды. Не имея возможности проверить это значение разгона на мокрой проселочной дороге на юге Франции, можно сказать, что мощности MG вполне достаточно для повседневного использования.

Интенсивность рекуперации регулируется, также доступен режим однопедального движения с замедлением до полной остановки. Автоматическое замедление при отпускании педали газа кажется гармоничным и не слишком резким. Заявленный расход WLTP в размере 16,0 кВтч для модели Luxury представляется вполне реалистичным, если судить по информации, предоставленной бортовым компьютером во время тест-драйва.

Выходную мощность электромобиля можно контролировать с помощью различных режимов вождения с помощью сенсорного экрана. В то время как в спортивном режиме педаль акселератора реагирует более агрессивно, режимы вождения Comfort и Normal позволяют вести себя более расслабленно. Водитель также может изменять настройки рулевого управления: MG прислушалась к предыдущим критическим замечаниям и, в дополнение к особенно плавному (и слабоотзывчивому) рулевому управлению, типичному для Китая в режиме Comfort, также предлагает настройку с повышенным сопротивлением, которая ориентирована в первую очередь на клиентов из Европы. Это позволяет с приятной точностью управлять S5 EV в обычном и спортивном режимах.

По данным MG, шасси также было специально настроено для европейского рынка. В спортивных режимах движения кузов остается устойчивым с небольшим креном, при этом никаких динамических амбиций у китайского автомобиля не наблюдается. Если вы попытаетесь это сделать, задняя часть автомобиля ненадолго отклонится от курса, прежде чем хорошо отлаженная система ESP снова ее поймает. Неадаптивная подвеска в целом довольно жесткая (несмотря на сдержанные 18-дюймовые шины), но обеспечивает приличный комфорт подвески даже на посредственных дорожных покрытиях. Только в условиях медленного городского движения с люками, выбоинами и т. п. иногда хочется немного более мягкого отклика. Субъективное впечатление от шума в салоне положительное; Насколько это было возможно проверить на скоростных автомагистралях и шоссе с ограниченной скоростью во Франции, электромобиль S5 EV остается на удивление тихим.

В то время как настройки двигателя и шасси MG демонстрируют приятно высокий уровень зрелости, системы помощи водителю, известные под общим названием «MG Pilot», не дотягивают до этого уровня. Система удержания полосы движения едва справляется со своей задачей и вмешивается крайне редко, даже при пересечении четко видимой разметки полосы движения. Функция предупреждения о выходе за пределы полосы движения также обычно неактивна. Только в сочетании с надежно работающими адаптивным круиз-контролем и помощником рулевого управления система определения полосы движения выходит из глубокого сна.

Поскольку предоставленные для испытаний автомобили представляют собой лишь самые ранние европейские модели, остается надеяться, что эти недостатки в системе помощи водителю будут устранены путем обновления программного обеспечения до первых поставок клиентам. Система контроля слепых зон в S5 EV не имеет заметного предупреждающего индикатора на наружном зеркале заднего вида; он просто отображает предупреждения при смене полосы движения на дисплее водителя. Плюсы: системы MG Pilot всегда включены в комплект без дополнительной оплаты и могут быть отключены вручную. Камера на 360 градусов, входящая в стандартную комплектацию Luxury, помогает при парковке. В комплектации Comfort S5 EV оснащается камерой заднего вида.

Информационно-развлекательная система нас впечатлила меньше: по сравнению со своим собратом по платформе, MG 4 EV, китайский производитель установил значительно больший дисплей с более крупными иконками и постоянно отображаемыми кнопками прямого выбора подогрева сидений и рулевого колеса, но скорость и отзывчивость системы лишь средние. Нередко требуется несколько нажатий и немного терпения, прежде чем откроется пункт меню. В принципе, простой пользовательский интерфейс достаточно понятен и в большинстве случаев интуитивно понятен в использовании. Над чем MG еще следует поработать, так это над ошибками перевода в описании отдельных функций. Обновление программного обеспечения перед выходом на рынок могло бы исправить эту ситуацию.

Только в комплектации Luxury навигация оснащена данными о дорожной обстановке в реальном времени и вышеупомянутым планированием зарядки, которое предполагает частые, но довольно короткие остановки для зарядки. Кроме того, во всех версиях модели можно использовать беспроводные приложения Apple Carplay и Android Auto. Цифровая кабина, отличающаяся низкой контрастностью и вариативностью, заслуживает критики. Особенно трудно читать при солнечном свете, а в пасмурные дни текст слишком мелкий и раздражает. Свободно назначаемые избранные кнопки на рулевом колесе удобны, но их можно использовать только для некоторых функций автомобиля. Особенно желателен быстрый доступ для отключения предупреждения об ограничении скорости.

Наконец, о ценах: цена на Long Range начинается от 42 990 евро в комплектации Comfort, а топовая версия Luxury обойдется в 44 990 евро. Единственный вариант для всех моделей: специальная окраска, если вам не нравится стандартный синий цвет.

Альтернативой является модель начального уровня S5 EV Standard Range, которая доступна только в версии Comfort и стоит от 37 990 евро. Здесь китайцы устанавливают на заднюю ось электродвигатель мощностью 125 кВт или 170 л.с., накопитель энергии вмещает 49 кВт·ч (47,1 кВт·ч чистой энергии), а стандартный запас хода, как утверждается, составляет 340 километров. Помимо производительности и размера аккумулятора, эти два варианта также различаются максимальной скоростью и скоростью зарядки: в то время как Standard Range ограничен скоростью 170 км/ч, Long Range достигает 190 км/ч. По данным MG, небольшая батарея заряжается с приемлемой пиковой мощностью 120 кВт на постоянном токе (24 минуты из десяти также при 80 процентах SoC), но при переменном токе она получает только максимум 7 кВт (при зарядном устройстве на 11 кВт — всего жалкие 3,6 кВт).

Для сравнения цен: Skoda Elroq 50 (полезная мощность 52 кВт·ч) можно приобрести от 33 990 евро, версия 60 (полезная мощность 59 кВт·ч) стоит от 38 400 евро. S5 EV — не самая выгодная покупка, но он выигрывает благодаря очень широкому спектру стандартного оборудования и семилетней гарантии, которая распространяется на аккумулятор и трансмиссию. И еще: MG продает более 90 процентов своих электромобилей в лизинг, и опыт показывает, что китайцы здесь часто предлагают очень выгодные предложения.