Это просто не вписывается: почему Европа почти не покупает американские автомобили

Американские автопроизводители в первую очередь производят автомобили для внутреннего рынка: большие пикапы и грузовики — «антимировые автомобили». Неудивительно, что за пределами своих границ они не добились в этом большого успеха.

Президент США Дональд Трамп считает несправедливым тот факт, что по США ездит огромное количество немецких автомобилей класса люкс. В то время как европейцы высокомерно презирают американские автомобили. Однако проблема имеет отечественный характер и вряд ли будет решена таможенной политикой.

Не совсем верно, что европейцы не покупают автомобили из США. По данным консалтинговой компании Inovev, в прошлом году в ЕС, ЕАСТ и Великобританию было импортировано около 205 000 автомобилей с заводов между Нью-Йорком и Лос-Анджелесом. Это число остается более или менее постоянным на протяжении многих лет, колеблясь всего на несколько тысяч единиц. Потенциальная проблема с точки зрения Трампа: автомобили редко поставляются американскими брендами. В 2024 году 188 000 единиц имели логотипы BMW и Mercedes. Также было выпущено 5 000 автомобилей Volvo.

Автомобили американских марок не играют никакой роли в Европе

Остальную часть составляют автомобили американских марок, произведенные в США. На самом деле они не играют никакой роли в Европе. Модели, которым все же удается пробиться за океан, — это нишевые автомобили, такие как внедорожник Jeep Wrangler, спортивный автомобиль Ford Mustang или электрический кроссовер Tesla Model X. Все они представляют собой модели класса люкс и класса люкс, не способные обеспечить высокие показатели продаж. Это также связано с тем, что в США уже практически не производятся автомобили, имеющие потенциал продаж — по крайней мере, с точки зрения европейских покупателей.

Американская автомобильная промышленность отделилась от остального мира в плане модельной политики и в первую очередь производит автомобили для внутреннего рынка: большие пикапы и грузовики. Эта тенденция зародилась в 1960-х годах, когда протекционистский «налог на курятник» изначально защищал рынок коммерческих автомобилей США и делал европейские или японские пикапы и внедорожники практически непродаваемыми. В последующие десятилетия эти бывшие рабочие орудия все больше заявляли о себе как о конкурентах автомобилям и медленно, но верно вытесняли классический седан из продуктового портфеля и дорожного движения.

Бестселлер там - почти непродаваемый здесь

Самые продаваемые американские автомобили в США практически не продаются за пределами круга фанатов. Большой пикап Ford F-150 ежегодно приобретает около 200 000 покупателей в Соединенных Штатах; В Европе независимые импортеры вывозят на дороги лишь небольшое количество продукции. Аналогичная ситуация с Chevrolet Silverado, Ram Pick-up или GMC Sierra, а также с многочисленными внедорожными модификациями этих пикапов. В США они — продавцы электроэнергии, в Европе — экзотика.

«Автомобили слишком большие, слишком неповоротливые и слишком прожорливые для наших дорог и городов», — говорит Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований в Бохуме. Кроме того, на обоих рынках существуют разные представления о качестве — европейцы значительно более требовательны, особенно когда речь идет о качестве изготовления и дизайне интерьера. Поэтому американские производители с радостью передали европейский бизнес независимым импортерам и в остальном хорошо зарекомендовали себя в североамериканской среде обитания.

Продажа пикапов — это хороший бизнес, технология довольно проста, а прибыль высока. В группе Ford F-150 является автомобилем с самой высокой маржой, несмотря на относительно разумные цены в США. С этой точки зрения понятно, почему представители американской промышленности ушли из других сегментов. Таким образом, японцы и корейцы смогли захватить сокращающийся рынок седанов, в то время как немцы спокойно наслаждались премиальным сектором.

Другая фотография 25 лет назад

В начале тысячелетия все выглядело иначе. В то время американские автопроизводители экспортировали около 2,2 млн автомобилей по всему миру, многие из них — в Европу. Немецкие клиенты могли приобрести такие модели, как Chrysler PT Cruiser, Cadillac CTS или Dodge Caliber. Кроме того, имелось множество автомобилей американских марок, произведенных в Германии или Южной Корее: от Chrysler Crossfire до Chevrolet Aveo. Сегодня самым известным автомобилем в США является Tesla Model Y. Он производится для местного рынка в Бранденбурге.

Даже Ford больше не может угнаться за ним — поскольку немецкому филиалу американской компании пришлось прекратить выпуск своих массовых седанов Fiesta, Focus и Mondeo из-за отсутствия объемов продаж, синий овал все больше уходит в нишу образа жизни в этой стране. По словам Дуденхёффера, Ford оказался перед двойной дилеммой: американские автомобили не продаются в Европе, а европейские — в США. Последним пришлось первым поверить в это.

Маловероятно, что ситуация с американскими автомобилями снова изменится. Пикапы и грузовики, вероятно, больше никогда не будут лидерами продаж в этой стране. И нет никаких признаков того, что американские производители изменят свою продуктовую стратегию. Даже если бы они это сделали, в Европе им пришлось бы столкнуться с сильной конкуренцией со стороны новых китайских брендов. Хотя они не всегда соответствуют местным вкусам, они, как правило, гораздо ближе и часто технически лучше.