Ferrari с новой подвеской: станет ли Муджелло прорывом для SF-25?

(Motorsport-Total.com) — 16 июля Ferrari проведёт испытания долгожданной новой задней подвески на SF-25 во время съёмочного дня в Муджелло, а также днища, уже использовавшегося на Гран-при Австрии. Если весь комплект будет положительно воспринят постоянными пилотами, его можно будет использовать уже через неделю на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам.

По данным исследования Motorsport.com Italy , рекламные кадры, скорее всего, являются лишь предлогом для прохождения 200 километров по тосканской гоночной трассе на обновленном SF-25 с Шарлем Леклером и Льюисом Хэмилтоном за рулем.

В Муджелло автомобиль впервые будет оснащён новой задней подвеской. В сочетании с днищем, уже успешно протестированным в Шпильберге, это должно обеспечить качественный скачок во второй половине сезона — до того, как дальнейшая разработка текущего автомобиля будет прекращена в пользу модели 2025 года (Project 678). Этот новый автомобиль должен соответствовать новому регламенту FIA, который предписывает более лёгкие, короткие и узкие автомобили, призванные повысить манёвренность.

Испытание в Муджелло было запланировано примерно за неделю до отправки материалов в Спа. Перед этим были проведены стендовые испытания, позволившие собрать автомобиль целиком и сравнить характеристики новых компонентов с предыдущими решениями на основе имеющихся данных. Как сообщается, эти стендовые испытания дали положительные результаты.

Однако, пока новая подвеска не была полностью готова, её невозможно было испытать на стенде, несмотря на то, что она уже была тщательно проанализирована с помощью вычислительной гидродинамики. Самой сложной задачей было позиционирование переднего рычага верхнего рычага подвески и поиск надёжной точки крепления к картеру трансмиссии.

Последняя изготовлена из углепластика. Для снижения веса и достижения максимально компактной формы используются тонкостенные конструкции с минимальным усилением. Однако точки крепления рычагов подвески требуют специальных усиленных креплений, способных выдерживать нагрузки, возникающие при работе амортизационной стойки.

Результаты моделирования, как сообщается, многообещающие. Теперь эти данные должны быть подтверждены в день съёмок на трассе, а также субъективными ощущениями водителей. Новая подвеска призвана снизить чувствительность SF-25 к высоте автомобиля и открыть новые возможности настройки, расширяющие рабочий диапазон шин.

Согласно расчётам, сочетание нового днища и подвески может улучшить динамику на десятую долю секунды. Если текущие результаты подтвердятся, Ferrari сможет, по крайней мере, сохранить шансы на второе место в Кубке конструкторов . Однако отставание от McLaren в 238 очков практически невозможно сократить. Тем не менее, при некоторой удаче победа всё ещё возможна, если Оскар Пиастри и Ландо Норрис встретятся друг с другом.

В сезоне Формулы-1 2025 года Ferrari пока ни разу не воспользовалась подобными возможностями, редко финишируя прямо за McLaren. Удивительный подиум Нико Хюлькенберга на Sauber в Сильверстоуне — яркое тому подтверждение. Хэмилтон на Ferrari не смог противостоять немцу, поскольку у Scuderia возникли проблемы с настройками в изменчивых условиях.

Оправдания сейчас неуместны: Муджелло покажет, способны ли Леклер и Хэмилтон хотя бы претендовать на победу. Ferrari — единственная топ-команда, которая пока не добилась полного успеха (за исключением спринта Формулы-1 в Китае), в то время как McLaren, Mercedes и Red Bull уже выигрывали гонки.