Missão de resgate da Ferrari atinge marco crucial com teste-chave aprovado – relatório
A tão aguardada atualização da suspensão traseira da Ferrari supostamente passou por um teste importante antes de sua estreia na corrida em casa de Lewis Hamilton no Grande Prêmio da Grã-Bretanha.
Após a euforia da pré-temporada, a Ferrari teve um início desafiador na temporada de F1 2025, com apenas um pódio nas sete primeiras corridas.
Atualização 'importante' da Ferrari passa no teste antes da introdução do GP da Grã-BretanhaLogo no início, descobriu-se que a Scuderia estava enfrentando problemas com a traseira do carro. Foi descoberto que o SF-25 estava muito próximo do chão nos treinos do Grande Prêmio da Austrália, antes de Hamilton ser desclassificado por desgaste excessivo dos blocos de proteção na China, uma semana depois.
Hamilton confirmou no Grande Prêmio do Japão do mês passado que a Ferrari foi forçada a usar o carro "em uma velocidade maior do que gostaríamos" desde então para combater o problema, comprometendo o desempenho do SF-25.
Relatórios na Itália na semana passada alegaram que a Ferrari está trabalhando em uma atualização "ousada" na suspensão traseira para corrigir o problema, permitindo que a equipe corra com o carro mais perto do chão e, portanto, acesse mais de seu potencial subjacente na segunda metade da temporada.
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A arquitetura fundamental da suspensão não será alterada, com a Ferrari e a Haas sendo as equipes no grid atual a usar um layout de suspensão pullrod na traseira.
No entanto, o ajuste supostamente permitirá que a Ferrari alcance "uma configuração mecânica mais extrema" com o SF-25 daqui para frente.
Foi alegado na semana passada que a atualização chegaria por volta da época do Grande Prêmio da Áustria, no final de junho.
No entanto, uma nova reportagem da publicação italiana Corriere della Sera afirmou que a suspensão traseira agora deve estrear no Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Silverstone — palco da penúltima vitória de Hamilton pela Mercedes em 2024 — uma semana depois.
Dizem que a atualização passou no teste de bancada dinâmica em Maranello e agora está sendo submetida à avaliação no túnel de vento.
Espera-se que mais refinamentos sejam feitos na peça antes que ela seja totalmente aprovada para instalação no SF-25, com mudanças na "área de fixação" em breve.
A nova suspensão traseira é descrita como "a mais importante e aguardada" da temporada da Ferrari.
Embora seja altamente improvável que a Ferrari volte a ser cogitada para o Campeonato Mundial deste ano, há quem diga que ser vista como "desistente" poderia trazer "consequências devastadoras" para a equipe.
Isso fez com que a Ferrari se comprometesse a continuar desenvolvendo o carro SF-25 para esta temporada, apesar do trabalho em andamento no Projeto 678, o nome não oficial do carro de 2026 da equipe, para as mudanças no regulamento do ano que vem.
Em uma atitude surpreendente, o relatório acrescenta que a Ferrari também deve trazer de volta a asa traseira do SF-24 do ano passado para aumentar suas esperanças no Grande Prêmio de Mônaco neste fim de semana.
O companheiro de equipe de Hamilton, Charles Leclerc, conquistou uma vitória emocionante em sua corrida em casa, em Monte Carlo, no ano passado, durante a temporada mais forte da Ferrari em alguns anos, quando a equipe ficou apenas 14 pontos atrás da campeã McLaren na disputa pelo título de construtores.
A Ferrari está atualmente em quarto lugar, 165 pontos atrás da McLaren, entrando no GP de Mônaco deste ano.
Mais sobre Lewis Hamilton e a Ferrari no PlanetF1.comA atualização sobre a atualização da suspensão traseira da Ferrari veio depois que o chefe da equipe, Fred Vasseur , saiu em defesa do diretor técnico Loic Serra após o início decepcionante da equipe na F1 2025.
Com Serra começando a trabalhar em Maranello em outubro passado, após o anúncio da mudança de seu antecessor Enrico Cardile para a Aston Martin, Vasseur argumentou que "90 por cento" do SF-25 já estava "definido" quando o antigo engenheiro da Mercedes chegou.
“Quando Loic chegou a Maranello, seis meses atrás, o carro atual já estava definido, digamos, 90 por cento”, disse Vasseur antes do GP da Emilia Romagna do último fim de semana.
“Então, é claro, depende de cada elemento individual, mas as decisões básicas de design já foram tomadas.
"Estou falando da distribuição de peso, da distância entre eixos, do conceito geral. É algo que afeta todas as equipes quando a liderança técnica muda."
“Noventa e cinco por cento da equipe é a mesma que participou dos projetos de 2023, 2024 e 2025.
“Estou convencido de que se um projeto tem problemas, isso não significa que a estrutura não funciona.
“Tenho muita confiança na nossa equipe; sabemos que precisamos melhorar, mas isso é uma constante no automobilismo.
“Mesmo estando em primeiro lugar, você sabe que precisa continuar melhorando, caso contrário, você se expõe aos ataques dos rivais.
“Olhando para trás, neste ano, provavelmente cometemos erros com o carro; temos que melhorar.”
Acredita-se que Serra tenha desempenhado um papel fundamental na atualização da suspensão traseira da Ferrari para Silverstone, com sua experiência na área de componentes de suspensão, como amortecedores e barras de torção.
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