Skoda Kodiaq RS: test drive do novo SUV de alto desempenho

Skoda Kodiaq RS 2.0. Lido como “dois ponto zero”, mas também entendido como “dois mil”, gasolina turbo para ser mais preciso, a única opção de combustível disponível para o RS, depois de dizer adeus ao diesel. É o protagonista do teste nas estradas croatas, a segunda geração do grande SUV de alto desempenho do fabricante tcheco. Sob o capô está o 2.0 Tsi do grupo Volkswagen, agora capaz de desenvolver 265 cv de potência máxima e 400 Nm de torque. Nada mal quando você combina esse desempenho no papel com tração integral permanente e uma capacidade de carga surpreendente. Disponível com cinco ou sete lugares, tem um preço inicial de 57.800 euros e representa o carro-chefe de pilotagem elevada da marca que está comemorando 50 anos da sigla RS, Rally Sport. A variante com terceira fileira custa 1.100 euros a mais.

Com 4,76 metros de comprimento, 1,86 metros de largura e 1,66 metros de altura, o Skoda Kodiaq de cinco lugares tem uma capacidade recorde de bagageira: 910 litros que, ao dobrar a segunda fileira, pode chegar a impressionantes 2.105. E é justamente na exaltação dessas características, aliadas à esportividade do conjunto propulsor, que o Kodiaq RS se joga. É só isso? Claro que não, porque a Skoda também joga suas cartas com um design robusto, maciço e imponente. Na parte frontal, destaca-se a grande grade central em preto brilhante, de formato hexagonal, com faixa luminosa horizontal e o logotipo RS incorporado a ela; ambas as assinaturas de luz caracterizadas pelos conjuntos de luzes Matrix LED de segunda geração como padrão. As rodas de 20” destacam-se na lateral, enquanto ao observar o carro por três quartos da traseira é impossível não notar as linhas quadradas do veículo. As letras Skoda, em vez do logotipo na frente, são destacadas e estão na mesma linha das luzes traseiras.

A Skoda redesenhou completamente o interior do Kodiaq RS. Os controles inovadores chamados Smart Dial chamam a atenção, combinando controles físicos e digitais para gerenciar diversas funções do carro de forma intuitiva. O interior inclui bancos esportivos com apoios de cabeça integrados, acabamento em carbono, volante de três raios e pedais de metal. Os clientes poderão escolher entre duas configurações de interior: RS Lounge, com camurça perfurada e couro ecológico; RS Suite, com couro perfurado e couro sintético. No segundo caso, os bancos dianteiros são ventilados e aquecidos, enquanto os bancos traseiros aquecidos continuam opcionais.

Na frente tecnológica, todos os principais sistemas Adas para direção assistida de nível 2 estão presentes, assim como duas telas digitais, com uma diagonal de 13” para a de infoentretenimento. Também são padrão o controle climático automático tri-zone, bancos aquecidos, câmera traseira, porta traseira elétrica, navegador, compatibilidade com Apple Car Play e Android Auto e sistema de alta fidelidade Canton.

A segunda geração do Skoda Kodiaq é construída na plataforma modular MQB Evo do Grupo Volkswagen. Sob o capô da variante esportiva RS, encontramos o motor turbo a gasolina de quatro cilindros em linha e 2 litros, capaz de gerar 265 cv de potência máxima entre 5.000 e 6.500 rpm e bons 400 Nm de torque entre 1.650 e 4.350 rpm. A tração é do tipo permanente nas quatro rodas , com os modos de condução Snow e Off-Road, além dos modos mais usuais Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual, personalizáveis ​​em 15 níveis, tornando o carro ainda mais macio que a configuração padrão Comfort ou ainda mais rígido que a configuração Sport predefinida. Tudo graças ao Dcc Plus, a segunda geração do Dynamic Chassis Control que, em comparação com a primeira, apresenta amortecedores com duas válvulas independentes, de modo a poder separar o controle do amortecimento de compressão e o controle do amortecimento de retorno.

Tudo isso combinado com a transmissão automática DSG de dupla embreagem de 7 velocidades com aletas no volante. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 231 km/h , enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,3 segundos . Capítulo sobre consumo: a Skoda declara uma quilometragem média de 12,1 km/l : durante nosso teste, principalmente na rodovia, registramos um valor de 9 km/l, sem prestar muita atenção à economia. Com uma direção mais cuidadosa, 12 km/l é um valor que pode ser bem próximo. Por fim, as emissões de CO2 ficam em 187 g/km.

Seria supérfluo falar sobre a capacidade de armazenamento de um SUV desse tamanho. O que é mais surpreendente, no entanto, é a capacidade do Dcc Plus de variar a configuração do carro. Com 15 etapas possíveis , o carro é capaz de se transformar completamente, variando de um D-Suv extremamente confortável (e, de fato, com uma configuração quase muito suave dada a verve do veículo) a um veículo de desempenho completo, responsivo e bastante direto, com direção de incidência variável. A tração integral, embora não tenha sido posta à prova devido às condições secas durante o teste, representa um excelente motivo para optar pela compra de um Kodiaq RS, aliado ao desempenho de motor de alto nível. O 2.0 Tsi confirma-se como um motor extremamente suave, rico em torque em baixas e médias rotações e caracterizado por uma linearidade invejável ao aumentar as rotações . Ele pode ser bastante silencioso em condições de viagem, bem como mais presente e até amplificado graças ao Gerador de Som, quando solicitado pelo motorista. Os interiores são agradáveis ​​aos olhos e ao toque, apresentando um design convincente. O sistema operacional da tela central de 13”, por meio da qual você se comunica com o veículo, é sofisticado, mas não difícil de entender.

Abaixo estão as vantagens e desvantagens do Skoda Kodiaq RS durante o primeiro contato na Croácia.

• Espaço: Não há como negar que há um espaço recorde para bagagem e passageiros, com 910 litros na configuração de 5 lugares e 340 com os 7 assentos instalados. Motorista e passageiros viajam em total relaxamento.
• Garra: tração integral, 265 cv, 400 Nm e um visual cativante, principalmente nesta magnífica cor vermelha que lhe confere ainda mais caráter
• Botões multifuncionais: como economizar espaço no túnel central de forma inteligente usando a tecnologia. Tudo isso o torna extremamente fofo e agradável de usar, bem feito

• Caixa de velocidades: a DSG de 7 velocidades não se destaca pela velocidade na condução desportiva