Carros de empresa, repressão aos térmicos: aumento de impostos afetará os salários de quem os usa

ROMA – Com a aprovação definitiva da lei que converte o decreto Milleproroghe e a rejeição das emendas que previam o adiamento da entrada em vigor da lei que altera os critérios de tributação dos carros em benefícios complementares, não só o carro de empresa corre o risco de deixar de ser um benefício para se tornar um salário adicional para muitos, como o mercado de frotas de empresas, que representa 42% do total de registos, poderá sofrer fortes contrações, com um consequente corte para o tesouro de 125 milhões de euros.

A reforma da tributação de benefícios complementares, contida na lei de conversão de Milleproroghe, introduz novos coeficientes de cálculo para a base tributável de carros de empresa para uso misto a partir de 1º de janeiro de 2025. Coeficientes que não serão mais baseados nas emissões de CO2 do veículo, mas sim no tipo de combustível, com o objetivo de incentivar a inclusão de veículos elétricos e híbridos plug-in nas frotas, desestimulando o uso daqueles com motor de combustão interna. Segundo esta nova formulação, os carros elétricos são valorizados com um coeficiente de 10% e os híbridos plug-in com 20%, com um benefício entre 5 e 10% em relação ao regulamento anterior, que previa um coeficiente de 25% para a faixa de emissão entre 0 e 60 g/km de CO2 emitido. Todos os outros tipos de combustível, independentemente das emissões, terão um coeficiente de 50% aplicado. Isto significa que não só os veículos a diesel e a gasolina serão penalizados, mas também os híbridos completos, os híbridos leves, os bicombustíveis e os GPL, ou seja, todos aqueles com motores de combustão interna não recarregáveis, que correspondem a 85% dos carros de empresa.

As novas regras nem sequer distinguem entre um carro pequeno e um carro de luxo ou um supercarro , o que não acontecia até 2024, quando o coeficiente de imposto era de 30% para a faixa de emissões de 61-160 g/km, 50% para carros entre 161 e 190 g/km, até 60% para veículos com emissões de CO2 acima de 190 g/km. Em suma, aplicando a regulamentação em vigor desde 2025, poderíamos chegar ao paradoxo de que um Fiat Panda na versão básica, portanto com um coeficiente tributário de 50%, tem um valor do benefício tributário global superior ao de um Porsche Taycan, um esportivo elétrico de luxo com preço de tabela superior a 100 mil euros, que no entanto tem um coeficiente tributário de 10%.

Em linhas gerais, a nova regra, com o aumento do coeficiente de 30 para 50%, atinge duramente especialmente os carros com motor de combustão interna na faixa de emissão entre 61 e 160 g/km de CO2, que constituem pelo menos 75% dos registros de sujeitos passivos de IVA. E isso, devido ao aumento da renda tributável e, portanto, das contribuições ao Irpef e à previdência social, terá um efeito imediato tanto nos salários dos trabalhadores, que serão menores, quanto nas contribuições das empresas que, devido à maior tributação sobre benefícios sociais, sofrerão um aumento. Isso pode levar muitas empresas, principalmente as menores, a reduzir o número de veículos concedidos aos funcionários ou, em alguns casos, a propor que os trabalhadores contribuam financeiramente com o custo do veículo, transformando o que era um benefício em um ônus adicional.

A Aniasa , associação que representa as empresas de aluguer de longa duração e serviços de mobilidade, estima que com a aplicação da nova regra haverá um aumento anual do valor tributável do benefício automóvel em média de 1.600 euros (+67%). O aumento de impostos afetará aproximadamente 1 milhão de italianos que usam carros da empresa e os mais penalizados serão os funcionários de classe média que, via de regra, são os principais usuários de carros a diesel ou gasolina. Isto levará a uma redução de pelo menos 30% em 2025 nos registos de automóveis para aluguer de longa duração (cerca de 60.000 unidades) e de 20% nas compras por empresas (15.000 unidades), com receitas mais baixas para o Tesouro e as Autoridades Locais estimadas em 125 milhões de euros.

Mas não termina aí. Durante o processo legislativo, foi efetivamente bloqueada a chamada cláusula de salvaguarda, com a qual o governo havia decidido excluir das restrições de 2025 os veículos encomendados em 2024, mas entregues aos funcionários durante este ano. E mesmo que a intenção pareça ser repropor em uma nova medida de emergência o mais rápido possível, segundo a Aniasa a falta de uma cláusula de salvaguarda específica para o passado também gera outro risco: que a regulamentação anterior de benefícios complementares, substituída pela que entrou em vigor em 1º de janeiro deste ano, não seja mais aplicável aos carros cedidos e registrados até 31 de dezembro de 2024. Em essência, os carros entregues até 31 de dezembro de 2024 não poderiam mais se beneficiar em 2025 da determinação fixa do valor do benefício complementar com base nas tabelas Aci, mas teriam que retornar ao regime analítico de 1997. O que, em muitos casos, levaria a um aumento significativo da renda tributável e, portanto, da tributação para esses sujeitos, mesmo sendo os mesmos veículos já concedidos para uso pela empresa.

Para discutir isso e os pesados ​​encargos econômicos e de mercado que o aumento da alíquota de imposto para 50% para todos os veículos com benefícios complementares não recarregáveis ​​corre o risco de gerar, a Anfia, a Aniasa e a Unrae solicitaram uma reunião urgente com o governo em uma carta aberta enviada nos últimos dias.