Peugeot Metropolis 400 retorna à Itália. Como é o passeio de scooter de três rodas?

Houve quem pensasse que ele tinha ido embora, quem acreditasse que ele estava fora do jogo para sempre. E em vez disso o Peugeot Metropolis está de volta. E ele fez isso com estilo. Para quem tem boa memória, isso não é novidade: o triciclo da marca francesa já era comercializado na Itália desde 2013 , antes de desaparecer repentinamente das tabelas de preços. A razão? Uma disputa judicial que não tinha nada a ver com a qualidade do produto, mas com a semelhança de sua parte frontal com a do Piaggio MP3, que havia proposto pela primeira vez essa solução específica de scooter de três rodas. Em Pontedera, onde eles próprios haviam desenvolvido um modelo com duas rodas dianteiras basculantes, a empresa italiana obteve uma ordem judicial que impedia sua venda em nosso país. Mas como muitas vezes acontece no mundo das patentes, o tempo é um cavalheiro. Vinte anos após o registro original, a proteção do sistema expirou e, assim, a Peugeot Motocycles pôde colocar seu triciclo mais ambicioso de volta em ação. Que entretanto foi distribuído em outros mercados.

Para seu retorno ao cenário italiano, a Peugeot não se limitou a reabrir o armazém e colocar o mesmo veículo novamente no mercado. O novo Metropolis foi atualizado em todos os aspectos: esteticamente, mecanicamente, tecnologicamente . Começando pelo motor monocilíndrico de 400 cc, o PowerMotion Euro 5+, que tem 35,6 cavalos de potência e 38,1 Nm de torque. A configuração não muda, mas a substância muda: agora é mais silencioso, mais econômico (ele promete uma autonomia de mais de 25 km com um litro) e mais fluido na entrega, graças à introdução da tecnologia Lfe (Low Friction Efficiency). Este é um motor 100% francês, produzido na histórica fábrica de Mandeure, não muito longe da fronteira com a Suíça e de Basileia, e projetado especificamente para atender às necessidades de mobilidade urbana e suburbana. Com um tanque de 13 litros e uma autonomia declarada de cerca de 300 km , o Metropolis se apresenta como uma alternativa concreta ao carro para quem se desloca nas grandes cidades.

A novidade mais interessante da linha 2025 é, sem dúvida, a versão SW, sigla usada até agora no meio automotivo, que pode parecer deslocada em uma scooter. Mas isso não é apenas marketing: o Metropolis SW é realmente uma pequena perua sobre três rodas. O que o diferencia é um imponente e elegante porta-malas traseiro de 54 litros , perfeitamente integrado à carroceria. Não é apenas um acessório, mas um elemento estrutural que ajuda a aumentar a capacidade de carga total para impressionantes 76 litros, somando-se aos 22 litros do compartimento de armazenamento sob o assento. Isso significa poder acomodar dois capacetes integrais ao estacionar o veículo, mas também transportar objetos de até 90 cm de comprimento . Tudo isso sem recorrer a capas de reposição muitas vezes antiestéticas. O compartimento é forrado com feltro para proteger até os objetos mais delicados, abre com um botão – sem chaves adicionais – e está incluído na garantia oficial de três anos desta configuração.

Embora a alta capacidade de carga seja exclusiva da versão SW, o conforto é uma característica comum a todos os modelos Metropolis. A Peugeot introduziu (não na versão Active de entrada) uma nova suspensão traseira com amortecedor hidráulico duplo com reservatório de gás separado, ajustável em compressão e pré-carga. Um sistema derivado do mundo das motocicletas que, na prática, se traduz em uma configuração personalizável, seja pilotando sozinho ou com um passageiro e bagagem a tiracolo. O assento é novo, mais ergonômico e mais largo, e na SW é completado por um encosto de passageiro integrado , que lembra os das motos gran tourer. Não faltam recursos derivados do automóvel, como a assinatura luminosa em LED que lembra os quadriciclos da Peugeot, a Smart Key, o painel conectado i-Connect com navegação curva a curva e notificações por SMS, além do sistema que permite parar em semáforos sem colocar os pés no chão , travando a suspensão dianteira na posição desejada.

Se o equipamento convence, é a condução que surpreende. Apesar do seu tamanho e dos 280 kg de peso seco, a Metropolis 400 se move com uma agilidade discreta e surpreendente. O mérito vai para a distribuição de peso bem estudada, a suspensão dianteira dupla independente e o sistema de freios integrado (ABS + SBC) que lida com segurança até mesmo nas manobras mais bruscas, sem causar dificuldades para quem não tem familiaridade com moto. A posição de pilotagem é natural, com bastante espaço para as pernas e proteção aerodinâmica eficaz. O motor responde prontamente até 100 km/h, depois tende a relaxar mais suavemente até a velocidade máxima, que é equivalente à permitida em rodovias. Em estradas extraurbanas, você aprecia a estabilidade do conjunto, enquanto na cidade você pode explorar totalmente as qualidades de dirigibilidade e a capacidade de travar verticalmente ao parar. Uma característica realmente apreciável ao dirigir na chuva e em estradas alagadas. O único limite, inevitável para um triciclo, é o volume dianteiro: em faixas estreitas ou em espaços entre carros, é preciso um pouco mais de atenção. E é preciso ficar atento aos desníveis, a começar pelas calçadas, que podem atrapalhar o caminho quando você tenta aproveitar o espaço à direita da esquerda dos carros parados na fila. Mas quem busca uma alternativa segura e versátil ao carro, com a possibilidade de viajar com carteira de habilitação categoria B (desde que a possua há pelo menos 21 anos), verá no Metropolis uma escolha convincente.

O teste realizado no centro de Milão, em um dia não particularmente ideal para se locomover de scooter, envolveu uma combinação de superfícies de paralelepípedos, trilhos de bonde e chuva: certamente o mais traiçoeiro, exigindo extrema cautela ao dirigir, levando em conta um coeficiente de aderência decididamente baixo. Em vez disso, são justamente essas condições que nos fazem entender quais são as vantagens do esquema de três rodas. Na dianteira, o Metropolis garante uma superfície dupla em contato com o solo, o que se mostra essencial nas curvas e nas frenagens. No início, é claro que há um certo receio em encarar uma curva no asfalto brilhante, e a tendência é reduzir, quase anular, os ângulos de inclinação. Em vez disso, tudo o que você precisa é de um pouco de confiança para entender que você pode usar um estilo de direção mais relaxado e menos "pedagógico". A direcionalidade é garantida, quase como em piso seco, mesmo que a intervenção frequente do controle de tração na roda traseira nos lembre que as condições não são ideais.

Além da SW, a gama 2025 é dividida em outras três versões : Active (básica), GT (arrojada) e Rrx (ainda mais esportiva). Os dois últimos compartilham amortecedores a gás com o SW, mas se concentram mais na aparência do que na capacidade de carga. A GT se destaca pela cor Satin Titanium, apoio para os pés em alumínio e guidão descoberto, enquanto a Rxr (edição limitada de 250 unidades) ostenta inserções amarelas contrastantes, costuras de corrida no assento e rodas pretas de 13 polegadas. Ambos são projetados para um público dinâmico, que talvez esteja procurando uma mídia “diferente” do MP3, mas não quer abrir mão de um toque de esportividade.

Os preços do Peugeot Metropolis 400 começam em 9.299 euros na versão Active de entrada, enquanto o SW custa 10.999 euros . Mas até 30 de junho de 2025, há uma promoção ativa que permite uma economia de 300 euros, em forma de acessórios ou serviços. Nessas condições, o triciclo francês compete com seu único rival, o Piaggio MP3 400 hpe, que tem um preço mais alto e equipamentos menos generosos em termos de conectividade e capacidade de carga.

Resumo dos aspectos positivos e negativos do novo Peugeot Metropolis 400:

• Prós - Preço competitivo em relação ao equipamento, estabilidade e aderência, acabamentos refinados;
• Contras - Peso perceptível ao manobrar a partir de uma posição parada