Pershing 45, o icônico barco a motor que mudou a navegação há 40 anos

Na navegação a motor italiana, os barcos abertos - aqueles mais adequados para vivenciar as condições "ensolaradas" do Mediterrâneo - são uma parte fundamental. Os modelos atuais devem seu direito de nascença ao Pershing 45, que este ano comemora seu 40º aniversário. A história, na verdade, começa em 1981, quando Tilli Antonelli, Fausto Filippetti e Giuliano Onori fundaram a Cantieri Navali dell'Adriatico em Mondolfo, não muito longe de Fano, e lançaram o primeiro barco. Dois anos depois, em 1983, o encontro com o designer emergente Fulvio De Simoni deu origem à ideia do Pershing e o primeiro 45' foi projetado. Um tamanho que em meados dos anos 80 parecia ser o tamanho certo para obter uma boa difusão. "Queríamos um barco inovador e era isso mesmo: na época não havia um barco aberto de 45 pés com três cabines e três banheiros, um motor central e a capacidade de navegar bem rápido com pouca potência. Era adequado para muitos tipos de pessoas: de uma família jovem com meios financeiros a uma maior, porque tinha uma disponibilidade de espaço interno que estava um pouco fora dos cânones da época", explica De Simoni, que se tornou um dos mestres do design. Dito e feito, foi construído com um casco em Kevlar e compósito feito de acordo com as técnicas aplicadas no mundo das competições: daí uma robustez muito superior à de um barco "tradicional", mas com um peso significativamente menor: 10,5 toneladas para um barco de 15 metros (o comprimento exato é de 14,8 metros) que também tinha uma linha esportiva e muito elegante.

Produzido em duas versões, Open e Flybridge, o Pershing 45 surgiu em um panorama já acostumado a lanchas e barcos esportivos, mas ainda não preparado para a possibilidade de combiná-los com notável habitabilidade. Qualidades que o novo modelo imediatamente assumiu, abrindo um caminho incrível para a linha que viria a seguir. Um dos segredos é um casco em V médio-profundo com grandes patins laterais externos (para boa sustentação em velocidades médias) e quatro patins longitudinais internos, feitos especialmente para a área de popa, aumentando assim a manobrabilidade geral e melhorando as curvas. O deck, no estilo típico dos anos 80, tinha uma proa grande e transparente, totalmente nivelada (ou seja, sem obstáculos) e utilizável como deck em toda a sua extensão. No cockpit, porém, a posição do volante fica atrás do para-brisa, elevada para melhorar a visibilidade. Logo à popa, fica o cockpit mobiliado com um grande sofá em forma de L, mesa central (que pode ser convertida em um deck) e piano bar na parede. Por fim, na popa, uma superfície plana que pode ser transformada em solário e uma escada para facilitar o banho e o retorno a bordo. A diferença entre os modelos está exclusivamente nas superestruturas, completamente ausentes na variante Open, e com capota rígida e de abertura (o toldo semelhante ao capô de um carro conversível) na versão Flying Bridge.

Com um casco esportivo e elegante, o Pershing 45 imediatamente chamou a atenção com seus volumes e habitabilidade a bordo. Aproveitando os mais de 4,2 metros de largura, De Simoni conseguiu criar um layout e espaço inesperados ao oferecer um padrão de três cabines duplas e três banheiros, além da cozinha interna com sala de estar. No caso específico da versão Open, a terceira cabine (a que fica na popa mais distante) poderia, opcionalmente, ser transformada em garagem para botes, a critério do proprietário. Quanto aos motores, na época do lançamento, o estaleiro propôs três: um par de Caterpillars de 380 HP, substituíveis por 2 Cummins de 425 HP, ou por 2 Gm de 435 HP. Em termos de desempenho, a velocidade máxima esperada era de impressionantes 37 nós, com 32 nós como velocidade de cruzeiro indicada. Hoje, ainda é possível encontrar alguns exemplares originais com preços entre 175 mil e 200 mil euros, enquanto desde 1998 o estaleiro Pershing (antigo CNA) faz parte do grupo Ferretti e continua construindo iates — mais longos, conforme a tendência, e com muitas cabines — com design esportivo e motores potentes. Mas a referência aos gloriosos 45 está sempre lá. "O 'must' mais importante de um Pershing, além do seu tamanho, é oferecer velocidade com o maior conforto possível. Nós o criamos há 40 anos, antes dos outros", sublinha De Simoni.