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Old Defender, o imortal: um empresário inglês tem 200 deles nunca usados. E ele os vende pelo seu peso em ouro

Old Defender, o imortal: um empresário inglês tem 200 deles nunca usados. E ele os vende pelo seu peso em ouro

A longa onda do off-roader inglês mais icônico não para. Depois do projeto Ineos Grenadier, que nunca escondeu sua vontade de colecionar o legado do Land Rover Defender, e depois do nascimento de muitas oficinas que transformam e modernizam os antigos Defender em circulação, eis que chega o que deve ser o último novo lote do mais querido veículo off-road inglês. Como um bom vinho de reserva, depois de verificar que não existem novos à venda em nenhuma concessionária do mundo, o empresário inglês Charles Fawcett, que com sua Twisted Automotive, fundada em 2000, transforma e personaliza Defenders, anunciou que tem um lote inteiro do modelo reservado, cuja produção foi interrompida em janeiro de 2016.

São 200 veículos, todos Defender 110 na versão mais luxuosa XS, comprados em massa em 2015 diretamente da fábrica, poucos meses antes de saírem de produção, quando o preço oficial era de pouco mais de £ 35.000 cada (o equivalente a 42 mil euros), excluindo descontos. Fawcett então registrou todos eles em 2016 e os armazenou em um galpão em sua empresa até agora.

Enquanto isso, a Twisted, que lançou seu primeiro veículo, o TD5 90, em 2003, e o Twisted 110 no ano seguinte, construiu um grande showroom a poucos passos das oficinas em Yorkshire, um segundo em Londres e entrou nos mercados dos EUA e do Japão. Com a rede instalada, Fawcett se manifestou publicamente, anunciando ao jornal The Sun que ele tinha "ido à linha de produção do Defender em Solihull para conhecer os homens e mulheres que constroem os veículos" e circulando fotos de seu saque armazenado em um grande galpão.

Ele explicou que esses veículos estão à venda, mas somente após uma personalização “one of one” que os tornará todos únicos, que nenhum será igual ao outro e que ele já vendeu dezesseis deles. Tudo isso a um preço inicial de £ 135.000 (162 mil euros) para as versões a diesel e £ 184.000 (221 mil euros) para os modelos a gasolina mais potentes, sem impostos.

Uma verdadeira pechincha para quem apostou na durabilidade do modelo e teve paciência de esperar dez anos após o fim da produção para retirá-lo do mercado.

repubblica

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