Lancia acelera com o novo Ypsilon HF. Como estão os elétricos e híbridos de 280 cv

BALOCCO — O Elefante Vermelho está de volta às corridas. E está fazendo isso em casa: nas lendárias instalações da Stellantis em Balocco, uma das pistas mais técnicas da Europa, o "teatro" de desenvolvimento de todos os Lancias de corrida históricos. Foi aqui, por ocasião da inauguração do Pista Lancia HF (uma sigla para "Alta Fidelidade", cunhada por um grupo de clientes fiéis em 1960), que tivemos a oportunidade de testar o novo Ypsilon HF 100% elétrico de 280 HP, o primeiro carro esportivo compacto movido a bateria da Lancia, em uma prévia exclusiva; ao lado dele, o novo híbrido leve Ypsilon HF Line de 110 HP combina estilo de corrida com conforto, facilidade de condução e baixo consumo de combustível, enquanto o Rally4 HF de 212 HP "pronto para corrida" (já visto na Targa Florio) traz a marca de volta ao automobilismo.

Os dois carros representam um passo crucial no "Renascimento" da Lancia, enquanto se aguarda o lançamento do carro-chefe Gamma – produzido em Melfi na plataforma STLA Medium e com lançamento previsto para 2026 – e o relançamento global da marca, com uma rede de concessionárias que chegará a 70 na Europa a partir do próximo ano. Esteticamente, o elétrico "apimentado" expressa esportividade desde o primeiro olhar, com para-choques dedicados, rodas de 18 polegadas, um grande difusor traseiro, interiores em azul e laranja e aletas nos para-lamas dianteiros, nos quais se destaca o histórico logotipo do elefante, testemunho de um passado glorioso. Não é por acaso que o desenvolvimento dinâmico foi conduzido pelos técnicos da Lancia Corse em colaboração com Miki Biasion, o piloto italiano de maior sucesso de todos os tempos, com sessões de testes e ajustes que ultrapassaram 100 mil km e 1.500 horas.

Equipado com um motor elétrico dianteiro de 280 cv (207 kW) e impressionantes 345 Nm de torque, o pequeno esportivo de Turim acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 180 km/h. A potência vem de uma bateria de lítio de 54 kWh e 400 volts que garante até 370 km de autonomia (WLTP), com carregamento rápido de até 100 km em 10 minutos. Valores que se refletem melhor ao volante: a dinâmica de condução é surpreendente. Graças a uma altura de rodagem 20 mm mais baixa, bitola 30 mm mais larga, maior rigidez do chassi e diferencial autoblocante Torsen, o Ypsilon HF é colado ao asfalto. O sistema de freios Alcon com discos dianteiros de 355 mm garante distâncias de parada curtas – desde que você pressione o pedal do freio com firmeza: o curso é bastante longo – e alta resistência à fadiga.

A sensação ao volante, precisa e direta, é a de um carro esportivo puro: especialmente no Misto Alfa, na fábrica de Balocco, apreciamos inserções muito rápidas, tração à vontade mesmo nas saídas de curva e transferências de carga reduzidas ao mínimo. Apesar do desempenho, o carro mantém uma facilidade de condução surpreendente, mesmo para os menos experientes, graças à calibração perfeita dos controles eletrônicos e a uma direção direta e comunicativa. Três cores estão disponíveis: Preto Ardesia, Branco Quartzo e Laranja Lava, uma homenagem aos históricos Fulvia e Stratos. A comercialização começará após o verão, com preços a partir de 39.200 euros (ou 299 euros por mês).

Passando para a Linha HF, o utilitário híbrido leve de 48V combina a eficiência do trem de força híbrido leve – o motor é um 1.2 turbo de três cilindros de 110 cv combinado com uma transmissão automática, para uma velocidade máxima de 190 km/h – com o estilo compartilhado com o HF "de verdade". A configuração, obviamente, favorece a condução urbana, com rodas de 17 polegadas que maximizam a absorção de solavancos e um conjunto de auxílios ativos à condução de última geração. Já disponível nas concessionárias, o preço começa em 22.450 euros (com possibilidade de financiamento a partir de 129 euros por mês).