Alfa Romeo Milano, de 75 a Junior: o fim da tração traseira
Em 2025, Arese apagará 115 velas. Mais de um século de história italiana, feita de motores, estradas e sonhos que quebram o silêncio. Mas para realmente compreender o significado da marca, é preciso voltar a ter o Alfa Romeo Milano . Quando a fabricante estava em pleno vigor mecânico, antes da revolução digital, antes da lógica dos números prevalecer.
Era 1985. Já naquela época havia um aniversário redondo para comemorar: 75 anos. Daí o nome do novo modelo: o 75. Herdeiro direto do Giulietta, com uma visão aguçada. Na Europa, um sedã esportivo, nos Estados Unidos, um grito de identidade: chamavam-no de Milano, em homenagem à cidade-mãe. Imaginava-se que ele desafiaria uma curva até o limite. Hoje, esse nome voltou. Por um momento, ele acendeu a imaginação, depois foi removido e substituído: Junior . Outra história, que acelera em direção a um futuro elétrico com o olhar do crossover.
A era da tração traseiraO Milan dos anos 80 exige respeito. Linhas elegantes, postura agressiva , tração traseira. É um Alfa sem filtros, feito para quem dirige com o corpo, não com os olhos no espelho. O último verdadeiro esportivo projetado antes da era Fiat, bastião de uma escola que esculpia cada detalhe com lógica mecânica e instinto esportivo.
Ermanno Cressoni o esculpe. A frente é bem definida: baixa, decisiva, com faróis estreitos e uma grade comprimida no centro. O Biscione está lá, como uma foca. Uma faixa escura percorre as laterais e depois se eleva em direção à coluna C. Uma linha viva que se eleva. A traseira não se fecha: ela vibra. Os faróis se sucedem sob uma faixa transparente. Cada toque é um empurrão para a frente.
No interior, o painel segue a lógica do chassi. Os controles também estão no teto do habitáculo, prontos para uso. O freio de mão arqueia-se com a tensão: uma linha viva entre o assento e a alavanca. Painel direto. A posição de dirigir tensiona a carroceria, preparando-a para o asfalto. O porta-malas tem capacidade para quase 500 litros. Um pequeno computador de diagnóstico também aparece no painel: ele sinaliza anomalias em tempo real. Em 1985, parece tecnologia de ônibus espacial.
Mas a verdadeira substância está por baixo. O Milano é construído com um layout transaxle : motor dianteiro, caixa de câmbio e embreagem em um único bloco no eixo traseiro. Equilíbrio total. Nas curvas, ele se comporta como um verdadeiro carro esportivo. A suspensão dianteira é por barra de torção, atrás de um eixo De Dion, com freios montados perto do diferencial, representando uma solução de engenharia de corrida, projetada para reduzir as massas não suspensas.
A lista de motores do 75 abrange todo o espectro do período. Começa com o 1.6 de 110 cv, o carro de entrada para batalhas. Ao lado dele, o " nervoso " 1.8 Turbo de 155 cv e o 2.0 Twin Spark, com ignição dupla e distribuição variável: uma joia de refinamento mecânico, prova de quanto a Alfa Romeo ainda acreditava na combustão interna. No entanto, o centro de gravidade emocional do Milano são o 2.5 V6 Busso de 156 cv e o 3.0 V6 Busso de 188 cv. Ele canta como um tenor, chegando a 220 km/h com uma progressão suave em baixas rotações e furiosa em altas rotações.
O 75 também entra nos departamentos operacionais. Carabinieri, Corpo de Bombeiros, veículos de emergência. A Rayton-Fissore projeta uma versão perua. Projeto definido, nunca entrou em produção. O sedã era suficiente. Na pista, o 75 voa. O Turbo Evoluzione , produzido em 500 unidades, leva o 1.8 a mais de 280 cavalos de potência. Nannini, Patrese e Andretti o pilotam. Enfrenta o Grande Prêmio.
No final da década de 1980, chegaram as versões mais refinadas. Saias laterais, spoilers, painéis bicolor e atualizados. O chassi não mudou, nem a alma. Em 1992, o 75 foi retirado das tabelas de preços. O 155 assumiu seu lugar. Nova linha, nova era. O 75/Milano fechou sem alarde, mas permaneceu de pé. 387.000 unidades construídas. A era do transeixo chegou ao fim. A era do compromisso começou.
Alfa Romeo Milano (1985–1992) – Ficha técnica
- Motor: 1,6 a 2,0 litros de 4 cilindros (105–148 cv) e 2,5 e 3,0 litros V6 (156–192 cv)
- Transmissão: manual de 5 velocidades; automática de 3 velocidades nas versões V6
- Tração: traseira, layout transeixo (caixa de câmbio e freios traseiros em uma unidade)
- Velocidade máxima: de 180 km/h (1.6) até 222 km/h (3.0 V6 QV)
- Consumo: entre 9 e 13 l/100 km (dependendo da versão e utilização)
- Comprimento: 4.331 mm (Europa); 4.418 mm (versão EUA “Milan”)
- Porta-malas: aprox. 500 litros
- Peso: de 1.060 a 1.240 kg (dependendo do motor e do equipamento)
- Assentos: 5
Em 2024, a Alfa Romeo reabre a porta de entrada da marca com um modelo compacto. Era para se chamar Milano, mas poucos dias depois mudou. Hoje é Junior . Uma mudança forçada, decidida por lei, que não altera o significado do projeto. O nome lembrava a cidade onde tudo começou. A estrutura técnica, no entanto, marca uma virada: plataforma e-CMP, tração dianteira, motores elétricos e híbridos. Depois de anos de ausência no segmento, a Alfa retorna onde precisa estar. E o faz com um compacto pronto para roubar a cena.
O desenvolvimento técnico ocorreu em Balocco , onde a Alfa Romeo sempre colocou sua ideia de dinâmica à prova. O Junior mede 4,17 metros de comprimento e pouco menos de 1,8 de largura. A altura é contida, o centro de gravidade permanece baixo. O porta-malas excede 400 litros de capacidade real, que pode ser explorada graças a uma abertura elétrica e um compartimento bem organizado. O design nasceu no Centro de Estilo Alfa Romeo e mostra uma direção clara: volumes esculpidos, linhas precisas, frente com o tradicional Scudetto e assinatura luminosa 3+3 . A postura rebaixada, o ombro pronunciado e a traseira clara criam um conjunto compacto e legível, instantaneamente reconhecível.
O interior combina elementos clássicos e digitais . O habitáculo está orientado para o condutor, com dois ecrãs de 10,25 polegadas e gráficos inspirados na tradição analógica da Alfa. O sistema de infoentretenimento suporta atualizações OTA, assistente de voz e navegação preditiva. A conectividade é complementada pelo aplicativo Alfa Connect, compatibilidade com o EV Routing e gestão remota de carregamento. O pacote inclui ainda um cabo trifásico tipo 2 de 11 kW e um cartão de acesso para 600.000 estações de carregamento na Europa.
Personalidades variadas. A versão híbrida conta com um motor turbo de três cilindros e 1,2 litro, combinado com um sistema híbrido leve de 48 volts. O motor de combustão interna trabalha em conjunto com uma unidade elétrica integrada à transmissão de dupla embreagem e seis marchas. A potência combinada chega a 136 cavalos. Há também uma versão com tração integral (145 cv), onde o eixo traseiro é acionado por um segundo motor elétrico: ele entra em ação quando necessário, melhorando a tração sem reduzir o consumo em trechos lineares.
O elétrico Junior , por outro lado, concentra-se em um motor de 156 cavalos de potência alimentado por uma bateria de 54 kWh. A autonomia chega a quase 410 quilômetros no ciclo WLTP. O carregamento rápido permite ir de 20% a 80% em cerca de meia hora. Depois disso, é a vez do Veloce : 280 cavalos de potência, diferencial mecânico e configuração esportiva. Uma anomalia no panorama da bateria. Uma normalidade para os Alfas do passado.
Alfa Romeo Junior (2024–presente) – Ficha técnica
- Motor: 1.2 turbo mild-hybrid de 136 CV, ou elétrico de 156 ou 280 CV (versão Veloce)
- Transmissão: automática de dupla embreagem de 6 velocidades para o híbrido; engrenagem de redução de velocidade única para o elétrico
- Tração: tração dianteira como padrão; tração integral disponível na versão híbrida Q4
- Velocidade máxima: 206 km/h para o híbrido, 150 km/h para o elétrico padrão, 200 km/h para o Veloce
- Consumo: aproximadamente 5,5 l/100 km para o híbrido; autonomia até 410 km WLTP para o elétrico
- Comprimento: 4.173 mm
- Porta-malas: 415 litros na versão híbrida, 400 litros na versão elétrica
- Peso: entre 1.380 e 1.635 kg dependendo do motor
- Assentos: 5
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