Motocicleta. BMW R 1300 R e RS, duas motocicletas muito diferentes

Depois da GS e da RT, é a vez da R e da RS migrarem para a flat twin 1300 para completar o ciclo de mudanças. A R 1300 R e a R 1300 RS compartilham muitas coisas, mas não tudo, o que as torna motocicletas muito diferentes de pilotar.

Não é possível chamar a RS de R com carenagem, elas são muito diferentes e evoluíram radicalmente em comparação à 1250 que substituem.

Quando você chega atrás do guidão, a 1300 R tem apoios para os pés ligeiramente recuados e um guidão significativamente mais avançado e mais baixo, enquanto na RS essas mudanças estão lá, mas de uma forma mais sutil.

A 1300 R é mais envolvente na frente do que a 1250 R, a 1300 RS um pouco mais do que a 1250 RS.

O motor bicilíndrico horizontal de 1300 cc que conhecemos do GS, GSA e RT é o mesmo do R e RS, com o mesmo desempenho. Com 145 cv e 149 Nm, este motor não deixa a desejar em termos de resposta.

Ele é capaz de cair baixas rotações para um motor bicilíndrico com esse deslocamento e então decolar novamente com uma rápida aceleração para subir em direção à zona vermelha sem falhar.

Com o novo posicionamento da caixa de câmbio e o chassi revisado para acomodar este motor de 1300 cm3, primeiro na GS, temos máquinas realmente diferentes da geração anterior, com o 1250.

Mais animado, mais compacto e mais leve de pilotar, essas são características que se aplicam tanto ao R quanto ao RS.

Para esportividade, é preciso manter o motor em torno de 5.000 rpm, ou até mais. É aqui que ele é mais ágil e puxa com mais força. É muito mais expressivo do que o 1250, que era sem dúvida um pouco mais equilibrado.

A caixa de câmbio, no entanto, é sempre firme, ou melhor, a seleção. Isso vale tanto para o câmbio profissional quanto para o automático ASA, oferecidos em ambos os modelos. As trocas de marchas para cima nas três primeiras marchas podem ser violentas durante acelerações fortes.

Por outro lado, as trocas de marcha são muito bem-sucedidas, mesmo com o ASA, seja no modo automático D ou no manual M, que as reduz automaticamente ao parar em um semáforo, por exemplo, para sempre arrancar em 1ª.

A única diferença não está na carenagem, isso era verdade para a 1250 e é ainda mais verdade para a 1300. Minha RS também tinha o pacote Performance com suspensão Sport.

Ao saltar de uma moto para outra, você descobre uma R muito ágil e não é apenas uma questão de peso, já que apenas 6 kg as separam (239 kg para a R e 245 kg para a RS).

O guidão da R é mais largo e mais baixo, e com os pés ligeiramente recuados, você tem uma alavancagem muito boa para pilotar esta moto, que salta de uma curva para a outra com uma facilidade desconcertante. O meio guidão da RS acima do T não oferece a mesma facilidade.

É uma moto que precisa ser dominada nas curvas, exigindo um mínimo de comprometimento, enquanto a R é manuseada com a ponta dos dedos. As suspensões esportivas da nossa RS não melhoram o conforto e não acrescentam muito à condução em comparação com as suspensões padrão da nossa R.

Se acrescentarmos a isso o para-brisa ajustável, que oferece pouca proteção qualquer que seja sua posição, o RS parece muito mais esportivo que o GT, mas sem a praticidade que tanto apreciamos no R.

Talvez sem o pacote Performance ela recuperasse o prazer que se espera de pilotar uma Sport GT, mesmo que o guidão obviamente permanecesse o mesmo.

Então essas duas máquinas são muito diferentes, embora compartilhem muitas coisas.

O R é preferido na rede secundária pelo prazer de sua esportividade sem ser desconfortável a longo prazo, enquanto o RS se sente mais à vontade nas estradas principais como um carro de rua.

Ambos têm um bom desempenho na cidade, com um raio de giro notável, mas fora do ambiente urbano não há dúvidas sobre qual é o preferido.

Se você estiver planejando uma viagem, ambos têm controle de cruzeiro como padrão e maçanetas para passageiros, embora os RS sejam mais acessíveis, e ambos podem ser equipados com bagagem, bancos e manoplas aquecidos, transmissão automática ASA, etc.

O painel frontal do R é mais protetor do que o da geração anterior, mesmo que não seja tão protetor quanto o do RS, que merece ser ainda maior.

Em termos de preço, o R custa € 20.260 com o pacote Pro Finishing e o RS custa € 22.275 com o pacote Pro Finishing também.