Inspeção técnica: resultados preocupantes para carros sem licença, mas tranquilizadores para motos

Já faz um ano. A inspeção técnica para a categoria L, principalmente veículos de 2-3 rodas e veículos sem habilitação, entrou em vigor em 15 de abril de 2024 após longos meses de debate sobre o interesse desta medida, fortemente contestada por alguns dos usuários envolvidos.

Mas que balanço podemos fazer depois desse primeiro ano? No total, 1.325.116 veículos passaram por esta inspeção técnica, observa um comunicado de imprensa da rede Motovision, usando números fornecidos pelo órgão técnico central UTAC-OTC.

Desses mais de 1,35 milhão de veículos, 12% precisaram passar por uma nova inspeção (ou seja, 159 mil verificações adicionais), o que continua sendo bastante baixo se compararmos com a mesma taxa para veículos particulares e utilitários leves, de 19,44% das novas inspeções em 2024 .

No entanto, há uma disparidade significativa nessa avaliação da categoria L dependendo do tipo de veículo, com apenas 10% de reinspeções para motocicletas (1.030.800 verificações L3), mas 28% para ciclomotores (139.600 verificações) e 30% para carros sem carteira (60.265 verificações).

"As principais falhas observadas dizem respeito a pneus (gastos ou inadequados), emissões poluentes e placas não conformes", enfatiza o comunicado de imprensa da Motovision.

Em carros sem habilitação, os pneus são o motivo de 5% das reinspeções, à frente das emissões de poluentes (4%) e dos defeitos na placa (1%).

poluentes que excedam os limites aplicáveis ​​ou a placa de registro (placa não conforme, ausente, danificada ou mal fixada).">

Durante este primeiro ano de implementação, os veículos cujo primeiro registo foi efetuado antes de 2017 foram obrigados a realizar esta inspeção periódica. Também podemos adicionar veículos com mais de cinco anos vendidos de segunda mão, para os quais agora é necessária uma inspeção técnica com menos de seis meses.

Em 2025, ainda para esta categoria L , são os veículos cujo primeiro registo foi efetuado entre 1 de janeiro de 2017 e 31 de dezembro de 2019 que são abrangidos pela inspeção técnica periódica.

Embora as taxas de novo teste possam ter sido maiores neste primeiro ano devido a esse critério de idade, novos pontos de verificação serão introduzidos nos próximos meses, o que pode aumentar o número de veículos rejeitados.

Até agora, nove funções foram verificadas, observa a Motovision: "identificação do veículo; equipamento de freio; direção; visibilidade; luzes, dispositivos refletivos e equipamentos elétricos; eixos, rodas, pneus, suspensão; chassi e acessórios do chassi; outros equipamentos; incômodos".

Todos com 77 pontos de controle, permitindo potencialmente identificar "163 falhas, incluindo 86 graves e nove críticas, que podem desencadear uma inspeção de acompanhamento".

Entre os novos pontos que estão sendo avaliados: medição do nível de ruído a partir de 1º de julho de 2025 e controle de velocidade a partir de março de 2026. Esses reforços foram adiados e originalmente deveriam ser introduzidos em 1º de março e 1º de junho de 2025, respectivamente.

"O medidor de nível sonoro poderá ser usado por centros que já o tenham adquirido, mas sem penalidade para o usuário. Isso será feito exclusivamente para fins preventivos", observou um artigo no J2R em fevereiro passado.