Automóvel. O Peugeot 305 V6: o carro de rali que nunca viu a luz do dia

Hoje, vamos contar a história de um modelo esquecido: o 305 V6 só existiu em dois exemplares, um construído diretamente em Sochaux e o outro pela essencial Heuliez em Cerisay.

Temos que voltar ao início da década de 1980, quando a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) anunciou a criação de um grupo B de ralis que entraria em vigor a partir do ano de 1982.

O Grupo B é uma série de carros altamente potentes derivados de veículos de produção, 200 dos quais devem ser construídos para homologação.

Em Sochaux, onde está localizada a divisão esportiva da Peugeot Sport, liderada por Gérard Allégret, as pessoas começam a pensar nas oportunidades deste Grupo B. Com recursos limitados, porque a Peugeot Sport está longe de ser a Peugeot Talbot Sport (PTS).

É outono de 1980 e a PSA, que tinha acabado de comprar a Chrysler (junto com a Simca), não estava na melhor situação financeira. Então temos que nos contentar com o que temos. A Peugeot Sport não quer usar os pequenos 104 e os antigos 504.

Então, para impulsionar a marca, vamos usar o 305, lançado três anos antes.

Um belo sedã familiar, o 305 não tem nada a ver com um carro de rali: na versão básica, desenvolve 60 cv... Como não há um motor topo de linha, a ideia é usar o V6 PRV instalado na frente e transformar o 305 em um carro com tração traseira.

Modificado pela Peugeot Sport, o V6 de 2,5 litros recebe um novo cabeçote com correia dentada. Ele é alimentado por carburadores com coletores de admissão para cada banco de cilindros e desenvolverá 250 cv.

A carroceria do 305 será modificada e alargada para acomodar pneus do tamanho correto. Ele também é mais leve, principalmente com um capô de poliéster equipado com aberturas para entrada de ar fresco e inúmeras peças de alumínio e plástico para manter o peso abaixo de 900 kg.

O alargamento dos trilhos levou a mudanças nas portas específicas da traseira. Curiosamente, o 305 não usa tração nas quatro rodas; continua muito clássico.

Para acomodar as dimensões da parte dianteira, o V6 foi movido para trás e rebaixado, e a caixa de câmbio de 5 marchas foi colocada antes do eixo, na traseira.

Para concluir com sucesso a produção dos 200 carros necessários, a Heuliez foi contatada para gerenciar a pequena linha de montagem.

Um protótipo é montado: ele é pintado em branco iridescente com listras azuis e amarelas e apresenta a dianteira remodelada de 1982. Tudo parece pronto quando... Uma mudança de estratégia na Peugeot.

Após a compra da Chrysler Europa, a PSA se viu gerenciando a racionalização de suas atividades de concorrência devido às dificuldades financeiras do novo grupo.

Por seu lado, a Sunbeam Lotus (filial de competição inglesa) acaba de vencer o Campeonato Mundial de Rally de 1981. Do outro, o futuro Grupo B.

A criação do PTS (Peugeot Talbot Sport) com Jean Todt à frente terá que tomar decisões. A estratégia industrial forçará o 305 (cujas vendas estão começando a cair) a ser sacrificado em favor do futuro 205, que deve ser um sucesso.

A participação no Grupo B será através do 205 Turbo 16, mesmo que o desenvolvimento do 305 V6 continue por mais alguns meses para preparar a transição para o 205.