Testamos a irreconhecível BMW R 1300 RT, a última sobrevivente das clássicas motos Touring

Pense rapidamente em uma motocicleta Touring. Certamente, um modelo vem imediatamente à mente de quase todos nós: a BMW RT, sinônimo de grande conforto e equipamentos focados em longas viagens com bagagem e um passageiro. Outro segmento, o GT (Grand Touring) — pense em BMW K 1600 GT, Honda Goldwing ou Harley-Davidson Street Glide Ultra — compartilha esse objetivo, mas seu volume e mecânica desproporcionais geralmente não oferecem a dirigibilidade e as nuances esportivas que as motos de turismo clássicas oferecem.

No entanto, nos últimos anos, motociclistas ávidos por quilômetros têm migrado para as Maxitrails, altas e confortáveis, causando uma redução na oferta de Touring a tal ponto que, após o fim da FJR1300 da Yamaha, a BMW RT se tornou a última sobrevivente do segmento em nosso mercado. Mas a fabricante bávara, longe de vacilar, mantém seu compromisso e se esforça, apresentando uma nova geração de RTs que visa recuperar essa migração dos clientes para outras categorias com uma R 1300 RT irreconhecível que rompe com seu passado para oferecer uma imagem mais moderna e esportiva, redefinindo-se completamente.

O design exterior da nova R 1300 RT não se aproveitou em nada da versão anterior. A partir de uma folha de papel em branco, os designers alemães criaram uma motocicleta radicalmente diferente e rejuvenescida, que abandona a imagem clássica e elegante de uma tourer "old-school" e suas proporções maciças, apresentando uma estética muito mais leve, com linhas mais angulares e distintamente dinâmicas.

Esta mudança é perfeita para o novo RT, que não só ostenta uma aparência mais moderna, como também consegue transmitir personalidade, com linhas modernas, uma ruptura com as tendências atuais e a uniformidade estética predominante no mercado de veículos de duas rodas. O tanque é mais plano e seus novos faróis de LED, mais minimalistas, se destacam. O design da bagagem, do topcase e dos bancos foi melhor integrado ao veículo, especialmente no que diz respeito à posição do motorista.

Continua sendo uma motocicleta robusta e grande, que oferece ótimo conforto tanto para o piloto quanto para o passageiro. No entanto, a ergonomia mudou sutilmente : a posição entre as pedaleiras e o assento não mudou significativamente, mas o guidão foi alargado e ligeiramente deslocado para a frente para permitir que a parte superior do corpo fique mais próxima da roda dianteira. O resultado é uma postura relaxada que permite maior manobrabilidade, aproveitando essa dinâmica otimizada.

A altura e o ângulo do assento do motorista , localizados a 780 mm do solo, podem ser ajustados (20 mm de altura) para se adaptar à posição de pilotagem. Além disso, o motorista se beneficia de um arco de pernas 35 mm mais baixo em comparação com o modelo anterior, facilitando o apoio dos pés no chão. O passageiro também se beneficia: seu assento foi alongado e as novas bolsas laterais oferecem mais espaço para as pernas. A nova BMW R 1300 RT vem equipada com bolsas laterais laterais (27 litros cada) de série.

A aerodinâmica foi outro dos aspectos mais cuidadosamente considerados: o RT apresenta novamente um amplo para-brisas protetor, que oferece a conveniência de ser ajustável eletricamente com o toque de um botão, alterando tanto a altura quanto a inclinação do para-brisa (quanto mais alta a tela, mais inclinada ela é), buscando promover o conforto ao dirigir e otimizar o consumo de combustível. Opcionalmente , a BMW oferece um elemento curioso e prático: painéis defletores laterais ajustáveis manualmente, capazes de modificar o fluxo aerodinâmico para melhorar a proteção e a sensação térmica do motorista (posição baixa para o verão; alta para o inverno).

Juntamente com as profundas mudanças externas, a nova R 1300 RT recebe importantes atualizações internas, a começar pelo seu novo motor. Tal como as restantes "irmãs" da sua gama, como a GS, a R ou a RS, é equipada com a nova geração do motor boxer , que apresenta um aumento de desempenho e se torna o mais potente da história da BMW com esta configuração. Tem uma cilindrada aumentada para 1.300 cc, devido ao maior diâmetro do cilindro e a um novo virabrequim com curso reduzido, e uma potência que cresce de 136 para 145 cv , a 7.750 rpm, além de um binário superior (anteriormente 143 Nm, agora 149 a 6.500 rpm).

A versão padrão conta com três modos de condução que adaptam sua resposta às preferências do motorista e às condições da estrada (Chuva, Estrada e Eco), além de controle de tração e controle de cruzeiro dinâmico com função de frenagem. Também vem de fábrica com suspensão eletrônica Dynamic ESA, que ajusta dinamicamente o amortecimento para se adequar às condições da estrada.

A R 1300 RT vem de fábrica com uma tela colorida TFT de 10,25 polegadas com navegação por mapa integrada e o novo Hub de Conectividade . Ela possui um compartimento com ventilação ativa e uma porta USB-C para carregar um smartphone, melhorando a acessibilidade e aumentando o espaço. O acesso sem chave também é padrão, com a chave eletrônica também travando a tampa do tanque de combustível.

O chassi também foi redesenhado, com uma estrutura principal de aço (anteriormente feita de aço) e peças forjadas, que agora concentram a massa em direção ao centro de gravidade.

Em termos de suspensão , o RT continua a apresentar a tecnologia clássica da BMW, com o controle de roda dianteira EVO Telelever com um elemento flexível (um sistema que desacopla a suspensão e as funções de direção/orientação do volante) e um novo controle de roda traseira EVO Paralever. Ambos os sistemas de suspensão são controlados eletronicamente para amortecimento de retorno e compressão, bem como taxa de mola (e pré-carga traseira). O curso da mola dianteira é de 149 mm e o da traseira, de 158 mm.

Apresenta novas rodas de alumínio de 17 polegadas com design de raios ocos. Elas pesam 1,4 kg a menos que as rodas anteriores. Os pneus medem 120/70 ZR 17 polegadas na dianteira e 190/55 ZR 17 polegadas na traseira. Equipado de série com freio a disco duplo de 310 mm com duas pinças fixas de quatro pistões montadas radialmente na dianteira e freio a disco único de 285 mm com pinça flutuante de dois pistões na traseira, em conjunto com o sistema BMW Motorrad Integral ABS Pro.

Como é de praxe na marca bávara, a BMW R 1300 RT oferece um mundo de opcionais. As principais e mais inovadoras opções são basicamente duas.

De um lado, o Automated Shift Assistant (ASA) com operação de embreagem totalmente automática e trocas manuais ou automatizadas.

Por outro lado, uma suspensão eletrônica inovadora com Ajuste Dinâmico do Chassi (DCA) permite a seleção de duas posições de condução, além de ajustes dinâmicos de amortecimento, rigidez da mola e compensação de carga. Este sistema varia a geometria do chassi para se adaptar a dois estilos de condução diferentes: um mantém um ângulo de direção plano, transmitindo maior estabilidade para uma condução mais tranquila; o outro, ao elevar a traseira mais do que a dianteira e com amortecimento mais firme (maior rigidez da mola), aguça o ângulo de direção e reduz o ângulo de cáster, melhorando a resposta para uma condução mais esportiva.

Pela primeira vez, as malas Vario são oferecidas como opcional , com um sistema variável que permite ajustar o volume de 27 a 33 litros para se adequar à largura da motocicleta. Ambas as malas são eletrificadas e podem ser destravadas usando o sistema de travamento central. Além disso, ambas possuem iluminação interna e a mala esquerda inclui uma porta de carregamento USB-C. As duas malas superiores, com capacidade de 39 e 54 litros, respectivamente, oferecem espaço de armazenamento adicional. A mala superior de 54 litros também é ajustável eletricamente. Uma característica especial é o encosto aquecido do passageiro.

Uma gama abrangente de equipamentos opcionais (fornecidos de fábrica) e acessórios opcionais (instalados pela concessionária) está disponível para personalizar ainda mais a nova BMW R 1300 RT.

Entre as opções estão faróis adaptativos (Faro Pro) pela primeira vez ou o Riding Assistant , que oferece sistemas de assistência à condução como Controle de Cruzeiro Ativo (ACC), Alerta de Colisão Frontal (FCW), Alerta de Saída de Faixa (SWW) e o novo Alerta de Colisão Traseira (RECW).

A marca alemã oferece quatro pacotes de equipamentos opcionais: Pacote de conforto para passageiros (suporte para topcase, topcase grande, tomada elétrica, banco de conforto do motorista, banco de conforto do passageiro), Pacote dinâmico (DCA, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, freio esportivo), Pacote de inovação (farol Pro, modos de luz adaptativos) e Pacote de conforto (travamento central, alarme antirroubo, descanso central assistido, sistema de bagagem variável).

Quanto aos acessórios originais , o comprador pode escolher entre: protetor de carenagem, baú eletrificado grande de 54 l, baú pequeno de 39 l, capa para baú grande/pequeno, capa para alforjes esquerdo/direito, luz de freio adicional para baú, barra de proteção do motor, para-brisa confortável, pedais ajustáveis.

Como tá indo?

A nova versão do 1300 RT mantém sua principal marca registrada: o conforto. Apesar do novo exterior mais esportivo, e embora o modelo alemão certamente tenha uma dinâmica mais esportiva, a bordo ele continua sendo um carro de turismo verdadeiramente exclusivo e confortável , um verdadeiro veículo de longa distância que pode facilmente acomodar um casal e suas malas em férias no outro lado do mundo.

Instalada em seu assento amplo e relaxada graças ao seu generoso espaço e ao triângulo ergonômico natural, a RT não causa fadiga ou desconforto, independentemente da quilometragem percorrida , mesmo para pilotos mais altos. É, sem dúvida, uma das melhores GTs do mercado nesse quesito. A nova posição de pilotagem, ligeiramente mais próxima do guidão, permite maior controle da dianteira, uma sensação leve, porém perceptível. A baixa altura do assento também a torna bastante acessível.

Manobras a partir da imobilidade exigem algum cuidado; o peso (281 kg no total) e as dimensões são perceptíveis, mas, uma vez em movimento, esta moto Touring parece perder peso, oferecendo considerável agilidade e facilidade de manuseio. É claro que os sistemas eletrônicos melhoram significativamente a dirigibilidade, aumentando a manobrabilidade e a sensação de pilotagem . Usando os modos de pilotagem, a moto se adapta, e isso é claramente perceptível, especialmente no novo sistema de chassi: no modo Normal, a moto mantém o equilíbrio entre os dois eixos, tornando-a ideal para trechos de rodovia; enquanto no modo Dinâmico, você pode sentir a moto "dobrar" para a frente, melhorando a estabilidade da dianteira para melhor desempenho em trechos sinuosos.

A proteção aerodinâmica é completa e excelente : a tela é facilmente ajustável por meio de um botão no console esquerdo e envolve o motorista por todos os lados, permitindo que ele enfrente altas velocidades praticamente sem turbulência.

O motor, o boxer mais potente da BMW até hoje, é um modelo de desempenho, encorpado e potente na aceleração, mesmo em baixas rotações, qualidade que lhe permite oferecer excelente aceleração. Parece menos refinado e um pouco barulhento na primeira parte do conta-giros, mas é um motor potente, com ótima tração , em qualquer faixa de rotação. Seu chassi é fino e estável, permitindo não apenas viagens em rodovias com conforto excepcional, mas também lidar com estradas sinuosas com facilidade e precisão.

A maior concentração de massa alcançada nesta versão em direção ao centro de gravidade garante qualidades de dirigibilidade ainda melhores. Apesar do seu potente sistema de freios, o peso elevado da moto é perceptível em pilotagens esportivas, e é preciso esforço para frear. A navegação pelos menus é um tanto complexa e pouco intuitiva, mas o acesso aos modos é simples.

O Automatic Shift Assist (ASA), que permite trocas de marcha sem o uso da alavanca da embreagem, funciona de forma perfeita e suave tanto em subidas quanto em descidas, oferecendo uma experiência muito mais confortável.

Em suma, a nova BMW R 1300 RT permanece tão confortável, exclusiva e tecnologicamente avançada como sempre. A empresa alemã continua focada em sua clássica moto Touring e a reformulou completamente, adaptando-se perfeitamente a ela e elevando seus padrões . Mantendo seus principais pontos fortes, ela conseguiu aprimorar a experiência de pilotagem, adicionar nuances esportivas e dotá-la de tecnologia de ponta que a torna uma moto mais eficiente e divertida.