Quais são as balanças que pesam caminhões de mudança e que serão instaladas nas rodovias e rotas de Buenos Aires?
Uma rodovia moderna pode parecer invulnerável à passagem de milhares de veículos pesados. No entanto, quando um caminhão trafega com excesso de peso, os danos podem ser invisíveis a princípio, mas devastadores com o tempo : rachaduras, afundamento e deformação do pavimento que prejudicam todos os usuários e custam milhões para serem reparados.
Por outro lado, um caminhão sobrecarregado não freia corretamente , o que duplica o risco na estrada. Para combater esse problema, vários países incorporaram uma solução tecnológica fundamental: balanças de pesagem em movimento (WIM).
E a Argentina em breve adicionará essa tecnologia, já que a AUBASA está preparando uma licitação para instalar balanças dinâmicas na Rodovia Buenos Aires–La Plata , Rota 2 e Rota 6.
Balanças WIM são sistemas que permitem a pesagem de veículos de carga em movimento, sem a necessidade de parar o caminhão. Normalmente instaladas sob o asfalto ou em postos de pedágio, são compostas por sensores que detectam a carga por eixo, a velocidade e a identificação do veículo, integrando todos esses dados em tempo real.
Quando um caminhão passa pela balança, o sistema mede:
- As dimensões do veículo.
Esses dados são enviados automaticamente para uma central de controle . Se o sistema detectar excesso de peso (de acordo com a regulamentação vigente), os operadores ordenam que as equipes de estrada parem o caminhão, onde é realizada uma verificação do peso estático, que serve como prova legal.
O principal objetivo das balanças WIM é melhorar a eficiência do controle de carga e proteger a infraestrutura rodoviária, mas elas também têm impactos positivos na segurança rodoviária, na transparência e na economia:
- Eles evitam parar veículos em conformidade, reduzindo atrasos e congestionamentos.
- Eles detectam infratores automaticamente, tornando o trabalho dos inspetores mais eficiente.
- Eles reduzem o desgaste prematuro do pavimento, que geralmente é projetado para cargas máximas específicas.
- O risco de acidentes rodoviários associados à sobrecarga (tempos de travagem mais longos, capotamentos, etc.) é reduzido.
A maioria dos sistemas modernos está conectada a redes sem fio seguras ou fibra óptica, e muitos integram plataformas de gerenciamento digital. Os dados podem, portanto, ser usados para ações em tempo real, análises estatísticas, planejamento de infraestrutura ou geração de alertas preditivos.
Além da licitação que está sendo preparada pela AUBASA, o sistema será implementado em toda a província. "O plano faz parte das escalas que o Ministério da Infraestrutura está implementando em toda Buenos Aires", explica José Arteaga, presidente da AUBASA.
"O plano é trabalhar em tecnologia para obter inteligência de dados que nos permita ser mais eficazes nos esforços de prevenção e, assim, preservar a infraestrutura rodoviária da província", acrescenta Pablo Ceriani, gerente geral da estatal.
O sistema, explica a AUBASA, funciona 24 horas por dia e pode detectar reincidências e alertar a polícia de trânsito ou centros de detenção localizados até 20 quilômetros à frente da balança.
Clarin
