He Xiaopeng, CEO da Xpeng: “Em cinco anos, restarão apenas cinco fabricantes de automóveis chineses.”

Já faz alguns anos que nos acostumamos a ver logotipos de marcas de carros chinesas em nossas ruas . BYD, MG, Omoda e Xpeng agora fazem parte do cenário urbano europeu, lado a lado com marcas tradicionais como Volkswagen, Toyota e Renault, provando que a concorrência chinesa não é mais uma mera concorrente, mas um participante estabelecido no mercado .

Embora as associemos principalmente à eletrificação, muitas dessas marcas também importam e vendem modelos a combustão. É por isso que sua presença na Europa não se limita ao mercado elétrico; elas competem em todos os segmentos, reforçando sua posição em relação a fabricantes mais consolidados.

Mas essa competição entre marcas chinesas em seu próprio mercado tornou-se tão intensa que até mesmo seus principais players temem por sua sobrevivência. Atualmente, mais de 150 marcas competem na China, embora apenas algumas consigam se estabelecer contra gigantes como BYD , Chery, MG ou Xiaomi . A guerra de preços que afeta o setor automotivo chinês há anos tem levado a uma pressão constante sobre as margens de lucro, à acumulação de estoques e a estratégias de vendas agressivas que deixam muitos fabricantes à beira do colapso.

Diante dessa situação, He Xiaopeng , CEO da Xpeng, alerta que, em apenas cinco anos, muitas marcas desaparecerão e apenas um punhado de fabricantes chineses permanecerá no mercado. Em suas próprias palavras: “Nenhum fabricante está seguro; a concorrência é acirrada e apenas os mais fortes sobreviverão. Ao final deste ciclo de cinco anos, apenas cinco marcas permanecerão.”

Essa previsão radical de He Xiaopeng não é um exagero isolado. Várias marcas do gigante asiático já desapareceram ou tiveram que reduzir drasticamente sua atividade. Exemplos recentes incluem Byton, Jiyue e HiPhi, que não conseguiram se consolidar em um mercado cada vez mais competitivo. Até mesmo a Aiways, que decidiu se retirar do mercado chinês para se concentrar exclusivamente na Europa, tem lutado para se firmar, demonstrando que a pressão não afeta apenas o mercado local, mas também se estende aos planos de expansão internacional.

A principal razão para essa concentração é a guerra de preços que vem minando a lucratividade dos fabricantes há anos. Com preços cada vez mais baixos e margens mínimas, os estoques estão se acumulando e os revendedores estão implementando práticas agressivas, como o autorregistro, para registrar as vendas.

Segundo He Xiaopeng, muitas empresas vendem carros a preços tão baixos que mal conseguem lucrar. "Vender um veículo por 60.000 a 70.000 yuans (aproximadamente € 7.200 a € 8.400) e ganhar apenas 1.000 yuans (cerca de € 120) por unidade equivale a vender sucata", afirmou ele no mesmo podcast, referindo-se claramente a modelos econômicos como o de Wuling.

Analistas da AlixPartners concordam com essa visão, afirmando que apenas um em cada cinco fabricantes alcança a lucratividade e que, se essa tendência continuar, apenas cinco a dez marcas conseguirão sobreviver nos próximos cinco anos. A combinação de margens de lucro extremamente reduzidas, concorrência excessiva e a necessidade de alcançar escala global significa que a maioria das empresas corre o risco de quase extinção natural.

Mesmo na Europa, vozes como a de Ola Källenius , CEO da Mercedes-Benz, descrevem a situação como uma “guerra de preços darwiniana”, onde apenas os mais aptos e melhor preparados sobreviverão.